🍸 Probleme De Chaine Bmw Serie 1

Avisproblème de chaîne ou pas ? Pannes et Problèmes / Forum BMW Série 1 et Série 2. Connexion Inscription FAQ Rechercher Flux RSS. Nous sommes actuellement le 19 Juil 2022, 01:37: Consulter les messages sans réponse | Consulter les sujets actifs

BMW E71, E72 BMW X6 2008-2012 Appelé aussi BMW X6 Marque BMW Années de production 2008-2014 Classe Sport utility vehicle Moteur et transmission Cylindrée 3,0 L 4,4 L cm3 Puissance maximale 225 kW 408 kW 173 kW 280 kW 300 kW + 57 kW Poids et performances Poids à vide 2 145 – 2 525 kg Châssis - Carrosserie Carrosseries SUV à hayon Dimensions Longueur 4 876 – 4 877 mm Largeur 1 983 mm Hauteur 1 684 – 1 690 mm Empattement 2 933 mm Chronologie des modèles BMW F16 Le BMW X6 E71 est un véhicule utilitaire sportif coupé du constructeur automobile BMW. BMW utilise la désignation Sport Activity Coupé SAC[1]. Le X6 concept[2] a été présenté au Salon de l'automobile de Francfort-sur-le-Main IAA 2007 et est entré en production en série au printemps 2008; le modèle de production a été officiellement présenté au Salon international de l'automobile d'Amérique du Nord 2008[3]. Alors que la plupart des BMW X6 E71 étaient fabriqués à l'usine BMW de Greer Caroline du Sud, comme le X5 E70, la production pour le marché russe se fait chez Avtotor[4] à Kaliningrad. Technologie La voiture, commercialisée à partir de mai 2008, dispose de série non seulement de la transmission intégrale commercialisée sous le nom XDrive par BMW, mais également d'un système de contrôle actif dans les virages appelé Dynamic Performance Control DPC[5]. Le système de transmission intégrale xDrive répartit les forces d'entraînement de manière variable et continue entre les essieux avant et arrière. Le DPC nouvellement introduit par le constructeur avec le X6 assure également une répartition continue du couple d'entraînement entre les roues arrière gauche et droite, ce qui permet d'obtenir un effet de direction similaire à celui d'un véhicule à entraînement par chaîne, même si le sens de la marche est toujours principalement déterminé par la position des roues avant[6]. Caractéristiques également disponibles sur d'autres modèles de BMW Systèmes de direction actifs adaptation du rapport de braquage à la vitesse Conduite adaptative stabilisation automatique du roulis et des amortisseurs Feu de virage adaptatif meilleur éclairage dans les courbes Affichage tête haute projection d'informations importantes sur le pare-brise Système embarqué mobile Professional avec fonction télé Niveau de contrôle suspension pneumatique sur l'essieu arrière pour plus de stabilité et de confort en charge Caméra de recul Climatisation de véhicule automobile à quatre zones À partir de mars 2010, une boîte automatique à huit rapports a été installée de série dans tous les modèles à l'exception du X6 M. Vue arrière Intérieur Motorisations Le moteur V8 de 4,4 litres nouvellement développé a été proposé pour la première fois dans le X6, qui comprend l'injection haute précision injection directe d'essence de deuxième génération et la technologie bi-turbo. Une première mondiale a été l'agencement des deux turbocompresseurs entre les deux rangées de cylindres du V8. En 2010, le moteur bi-turbo du xDrive35i a été remplacé par le moteur N55 avec turbo twin-scroll. Des mesures Efficient Dynamics telles que la régénération de l'énergie au freinage, des pneus à résistance au roulement réduite et le contrôle des volets d'air ont été utilisés pour réduire la consommation de carburant. Une version hybride du X6, plus respectueuse de l'environnement et économe en carburant, déjà présentée à Francfort sous le nom de BMW Concept X6 ActiveHybrid[2], a été proposée à l’automne 2009. Il est 13 mm plus long que le X6 normal et a également un avant légèrement différent. Le X6 M présentation en été 2009 à Atlanta dans l’État américain de la Géorgie[7] est équipé d'un V8 biturbo, qui est le premier moteur M suralimenté. La base du moteur M est le célèbre V8 de 4,4 litres, qui est également installé dans le xDrive50i. De plus, le X6 M, avec le X5 M, est le premier modèle M à disposer du système de traction intégrale xDrive, qui, comme les autres systèmes de châssis électroniques, a subi un réglage spécifique M pour encore plus de dynamique de conduite. X6 ActiveHybrid E72 La variante entièrement hybride du X6 a été lancée en avril 2010 et avait déjà été présentée à l'IAA 2007 sous le nom de BMW Concept X6 ActiveHybrid. Le véhicule est équipé d'un moteur V8 de 4,4 litres à double turbocompresseur, qui est également installé dans le modèle X6 50i, et il a une puissance de 300 kW 407 ch à 5 500-6 400 tr/min et un couple de 600 Nm à 1 750-45 00 min[8]. Le moteur à combustion est soutenu par deux moteurs électriques de 67 kW et 63 kW 91 ch et 86 ch intégrés dans le carter de transmission. Les deux moteurs électriques fournissent 280 Nm et 260 Nm de couple, qui peuvent être pratiquement appelés dès les premiers tours. La puissance maximale du système est de 357 kW 485 ch et le couple total est de 780 Nm. Une batterie nickel-hydrure métallique NiHM est installée sous le plancher du coffre en tant que réservoir d'énergie, qui a une capacité utile de 2,6 kWh et un circuit de refroidissement par eau séparé[9]. La batterie NiMH se recharge par récupération au freinage ou à la poussée. À cette fin, selon la situation de conduite, l'un ou les deux moteurs électriques assument la fonction de générateur. La transmission active, dite à deux modes, est issue d'une coopération de développement avec Daimler AG et est une transmission automatique à variation continue qui peut fonctionner dans deux états de fonctionnement à répartition de puissance un mode spécifique pour le démarrage et pour les basses vitesses, l'autre pour la conduite à des vitesses plus élevées. Au démarrage, un seul des deux moteurs électriques fonctionne, et le X6 peut rouler purement électriquement jusqu'à une vitesse de 60 km/h. Le constructeur spécifie 2,5 km comme autonomie maximale en mode de conduite purement électrique. Si plus de puissance est nécessaire, le deuxième moteur électrique démarre le moteur à combustion et agit alors comme un générateur. Contrairement aux modèles frères à propulsion conventionnelle, ni DPC, ni direction active, ni conduite adaptative ne sont disponibles pour le X6 ActiveHybrid, principalement pour des raisons d'espace et de poids. En raison des composants hybrides installés, le poids du véhicule augmente d'environ 250 kg pour atteindre un poids à vide de 2 525 kg. BMW X6 ActiveHybrid BMW X6 M Lifting En juillet 2012, le X6 a été révisé, le modèle relifté a été présenté au Salon international de l'automobile de Genève 2012[10]. Les améliorations visuelles comprennent les anneaux des feux de stationnement et les feux arrière à LED ainsi que des tabliers avant et arrière légèrement modifiés. Une innovation technique, cependant, était le X6 M50d, qui est une version sportive M avec un moteur diesel. Son six cylindres en ligne de trois litres délivre 280 kW 381 ch. BMW X6 depuis 2012 Rappels 2011 et 2013 Risque d'incendie dû à un chauffage de filtre à carburant défectueux années de fabrication 2008/2009[11] 2018 Rupture de l'arbre à cardan entre l’essieu avant et la boîte de transfert années de fabrication 2010-2013[12] Récompenses Véhicule tout-terrain de l'année 2009» dans la catégorie Sport utility vehicle» selon le choix des lecteurs du magazine Off Road[13] Internet Auto Award dans la catégorie SUV & 4X4»[14] Notes et références de Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé BMW E71 » voir la liste des auteurs. ↑ Die zehn BMW X6 », SPIEGEL ONLINE, 18 février 2009 consulté le 21 mai 2013 ↑ a et b Christian Beckmann, BMW Concept X6 - Sauberer Kraftprotz », 11 septembre 2007 consulté le 21 mai 2013 ↑ Jan-Christian Richter, BMW X6 Sports Activity Coupé No. 1 - Classic Driver Magazine », 19 décembre 2007 consulté le 15 juin 2018 ↑ Eugen von Arb, Avtotor-Werk in Kaliningrad erweitert Produktpalette um BMW X5 und X6 — Sankt-Petersburger Herold », 27 août 2009 consulté le 15 juin 2018 ↑ Georg Kacher, BMW X6 - Liebe auf den zweiten Blick », Süddeutschen Zeitung, 17 mai 2010 consulté le 21 mai 2013 ↑ Dynamic Performance Control - Bayrische Pistenraupe », Stern, 13 novembre 2007 consulté le 18 octobre 2021 ↑ Presse-Präsentation BMW X6 M Neue Bescheidenheit », 13 juillet 2009 consulté le 15 juin 2018 ↑ Technische Daten BMW ActiveHybrid X6. » • Wikiwix • • Google • Que faire ?, BMW Group PressClub, août 2009 consulté le 21 mai 2013 ↑ ADAC Autotest BMW ActiveHybrid X6 » [PDF; 567 kB], ADAC, mai 2010 consulté le 21 mai 2013 ↑ ms, BMW X6 Facelift 2012 Erste Modellpflege für das SUV-Coupé », 26 janvier 2012 consulté le 15 juin 2018 ↑ Kraftstofffilter-Heizung sorgt für Rückruf », 26 août 2013 consulté le 13 février 2015 ↑ KBA-Referenznummer 7275 mit KBA-Formular Marke BMW, Modell X6, Baujahr 2010 ↑ BMW X6 siegt bei der Leserwahl der Zeitschrift "Off Road" », BMW Group PressClub, 13 février 2009 consulté le 21 mai 2013 ↑ Dreifacher Erfolg für die BMW Group beim Internet Auto Award 2009 », BMW Group PressClub, 2 octobre 2009 consulté le 21 mai 2013

Effectivementça fais pas beaucoup de signature mais tous les possesseurs de bmw serie 1 moteur n47 ne sont pas tous inscrit sur le forum et certain même se fiche carrément de savoir ce qui se passe sous leur capot. Dommage ! Je l'ai fais par solidarité. J'ai pas du tout envie que ce pépin m'arrive. Haut . Mr.Boombastic Sujet du message : Re: Pétition BMW, Moteur N47

Chaîne de distribution fragile Publié le 01/12/2013 Montés sur les modèles BMW depuis 2007, les moteurs Diesel 4 et 6 cylindres type N47 et N57 rencontrent des soucis de chaîne de distribution. Un mal chronique qui peut engendrer la casse du moteur s’il n’est pas géré à temps. BMW assume. Alerté par un adhérent de notre association locale Nord-Ouest de Seine-et-Marne 77, nous avons enquêté sur la faiblesse chronique de la chaîne de distribution 1 de certains moteurs Diesel BMW. Résultat le phénomène est avéré avec à la clef une facture qui peut dépasser les 3 000 €. Moindre mal, BMW reconnaît ce souci et prend généralement en charge les réparations, entièrement ou partiellement, mais sous conditions. Les diesels depuis 2007 Le phénomène est loin d’être isolé puisqu’il touche tous les moteurs Diesel à 4 cylindres N47 et 6 cylindres N57 depuis 2007. Les plus fragiles étant ceux commercialisés entre 2007 et 2009 car, après cette date, une modification est intervenue en usine avec le montage des patins/guides de chaînes spécifiques. Il subsiste toutefois des cas jusqu’en 2011 mais ils sont beaucoup moins fréquents, souligne le constructeur. Aujourd’hui, BMW nous indique avoir traité 1 000 cas d’indemnisation sur la centaine de milliers de véhicules potentiellement concernés ». Pour ces réparations, BMW prend généralement tous les frais à sa charge, mais le montant de l’aide allouée peut varier selon l’âge du véhicule. Le constructeur précise également que chaque dossier est étudié individuellement », déjà par le concessionnaire puis, le cas échéant, par un inspecteur technique de la marque si le cas est compliqué historique d’entretien inexistant, kilométrage très élevé…. Car, l’une des conditions sine qua non pour escompter une prise en charge de la part du constructeur est que l’entretien ait été réalisé en respectant scrupuleusement les indications de BMW et en utilisant des ingrédients préconisés, notamment au niveau de l’huile ». Et cela même si la voiture n’a pas été entretenue dans le réseau, assure BMW. À défaut de justifier d’un entretien effectué dans les règles de l’art, aucune aide ne pourra donc être espérée. Une chaîne mal placée BMW dispose d’un kit spécial pour remplacer les pièces de la distribution de ces moteurs l’entretien, et surtout la qualité de l’huile, sont si importants c’est parce qu’ils peuvent limiter les dégâts de ce moteur à l’architecture si particulière. En effet, pour répondre aux nouvelles normes antipollution et de crash test, notamment celles concernant le choc piéton, BMW a développé un tout nouveau moteur Diesel décliné en version à 4 et 6 cylindres. Outre d’importants travaux pour les rendre plus légers et plus performants, ces tout nouveaux blocs N47 et N57, placés longitudinalement, innovent avec leur chaîne de distribution placée à l’arrière au niveau de la séparation entre le compartiment moteur et l’habitacle. Cette position particulière, du côté de la boîte de vitesses, est la cause du mal. La chaîne de distribution se retrouve en effet dans un environnement où les contraintes mécaniques sont énormes chaleur, vibration, efforts…. Au fil du temps, les guides de chaîne peuvent s’user, la chaîne peut se détendre et finir par sauter une dent d’un pignon et se décaler, voire casser. D’où l’importance d’utiliser une huile appropriée capable de supporter ces sollicitations extrêmes, et capable de limiter les dégâts si le problème est traité à temps. Tendez l’oreille Le phénomène commence par des émissions de bruits de cigales », de ronronnements ou de grésillements entre 1 500 tr/min et 2 000 tr/min. S’il n’y a pas de règle précise quant au kilométrage auquel apparaissent ces premiers symptômes, il faut être particulièrement vigilant dès les 50 000 km, sans limite de kilométrage. Potentiellement, tous les modèles de la marque peuvent recevoir l’un de ces moteurs. Donc, si vous roulez dans une BMW diesel de cette période surtout de 2007 à 2009 soyez très attentif aux bruits de votre moteur. Dans le doute, n’hésitez pas à vous rendre chez votre concessionnaire pour qu’il évalue la situation. Et, si vous voulez acheter une voiture d’occasion, demandez impérativement toutes les factures d’entretien. En cas de trou » dans les dates de factures, passez votre chemin. Et, c’est d’autant plus vrai s’il s’agit déjà d’une seconde main. À l’inverse, si le moteur a été remis en condition par le montage de nouvelles pièces vilebrequin, chaîne, pignon, guide, tendeur…, il n’y a aucune crainte à avoir. 1 La chaîne de distribution relie les arbres à cames au vilebrequin et permet de synchroniser l’ouverture des soupapes avec la position des pistons.

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^{Lesprévenant de cette erreur photo à l’appui, je leur propose d’aller la faire changer et me faire rembourser sur ticket de caisse Refus de leur part ils veulent la refaire et me l’envoyer par la poste pour je pense économiser 5 euros mais le montage beh débrouille toi petit. Le problème est qu’après 3 semaines je n’ai toujours pas de plaque. La poste a dû engager un} extrait:" De nombreux propriétaires de voitures BMW font face à des problèmes de fiabilité au niveau de la chaîne de distribution de leur moteur. La casse de celle-ci génère des frais importants. BMW ne reconnaît pas de problème généralisé, mais accorde parfois un geste commercial aux clients lésés. Malgré cela, la facture reste salée." ojdWYpC. 244 352 333 119 280 372 439 411 202

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