Lopération en 7 étapes avec une ficelle (d'au moins un mÚtre) et un crayon: Tracer le point A. Tracer un des cotés de votre figure passant par A. Sur ce cÎté, tracer un arc de cercle, d'origine A et de rayon 60cm, pour obtenir le point B en coupant ce cÎté.
Bonjour, Sur le cotĂ© de ma maison j'ai 5 mĂštres de terrain. Je voudrais faire une allĂ©e en gravier pour pouvoir accĂ©der Ă  l'arriĂšre de ma maison avec ma voiture et une petite remorque. Je ne compte pas utiliser les 5 mĂštre pour faire mon allĂ©e car je voudrais garder de l'herbe des 2 cĂŽtĂ©s. Les questions que je me pose sont les suivantes - Que serait la largeur recommandĂ©e pour cette allĂ©e? - Quelle largeur d'allĂ©e dois-je prĂ©voir au coin de la maison pour savoir tourner sans problĂšme si j'ai une remorque accrochĂ©e Ă  la voiture Voici un petit dessin pour mieux prĂ©senter la situation. Merci d'avance pour vos conseils. Tout dĂ©pend de ta voiture, de ta remorque et de ton habilitĂ© Ă  la conduite... Fait un essai sur le terrain lĂ©gĂšrement humide, les herbes seront lĂ©gĂšrement marquĂ©es par ta voiture/remorque Ă  ce moment-lĂ  et cela te donnera une idĂ©e de la largeur nĂ©cessaire Les dimensions des allĂ©es dĂ©pendent du rayon de braquage de la voiture et des dimensions de la voiture et de la remorque. Il me semble que pour une remorque pas trop longue c'est le rayon de braquage et dimensions de l'auto qui priment. Ainsi pour une auto moyenne Largeur 1,750 m Empattement avant 1,00 m Axe essieux 2,80 m Empattement arriĂšre 1,00 m Rayon de braquage 11,00 m Voici les dimensions approximatives Ă  prĂ©voir Sans parler de semi-remorque ou de piĂštre chauffeur, il me semble que 11-12m de DIAMETRE suffit pour tourner en rond avec une voiture... je vais vĂ©rifier tiens !!! VoilĂ , j'ai discutĂ© avec un architecte. Il m'a dit que pour l'allĂ©e 3m de large c'Ă©tait bien et pour tourner il faut prĂ©voir un rayon intĂ©rieur de 6 mĂštres. Merci pour vos conseils. N'oublie pas que dans ton cas tu devras faire des marche arriĂšre avec la remorque accrochĂ©e Ă  la voiture. Si thĂ©oriquement ça prend la mĂȘme place que la marche avant, concrĂštement c'est plus difficile. Juste une question est-ce autorisĂ© par l'urbanisme Ă  l'heure actuelle de prĂ©voir un chemin sur l'arriĂšre des habitations ? En nouvelle construction, je crois qu'on ne peut plus mettre de garage et donc plus d'accĂšs rĂ©gulier Ă  l'arriĂšre... C'est juste pour attirer votre attention sur le fait qu'il vous faut peut-ĂȘtre l'autorisation de l'urbanisme...ça pourrait gĂȘner les voisins et vous vous retrouveriez avec une plainte sur le dos... Avec un rayon intĂ©rieur de 6 m vous pourrez juste tourner avec votre quad. CalculĂ© Ă  l'aide du site Moi je veux bien, mais le diamĂštre de braquage entre bordure -> diamĂštre extĂ©rieur d'une camionnette... prenons est de - de 14,00m pour les gros modĂšles. Ce qui fait - de 7,00m de rayon extĂ©rieur. Et donc son archi disant un rayon intĂ©rieur de 6,00m me semble plus que correct pour une voiture. Maintenant s'il faut faire marche arriĂšre avec une remorque, bon amusement quand on a pas l'habitude Il y a une diffĂ©rence entre faire demi-tour et rouler dans un angle droit... Beh on ce qu'on recherche c'est ce qu'est capable d'avoir comme rayon de braquage intĂ©rieur et extĂ©rieur une voiture... Ce que son architecte dit 6 mĂštres intĂ©rieur et largeur 3mĂštres. J'en dĂ©duis - Rayon intĂ©rieur 6m -> diamĂštre 12m - Rayon extĂ©rieur 9m -> diamĂštre 18m Ca me semble plus que suffisant cf une camionnette qui tourne en rond dans 14m... Suffit d'ailleurs de voir aux parking des supermarchĂ©s, les voies entre les places font parfois 6,00m-6,50m. Et quand on s'y prend bien, on y rentre en une fois dans une place !! Par contre effectivement, faut placer le centre du rayon pour qu'on ne puisse pas choper le coin du batiment Je pense qu'au final je vais faire un test avec la voiture et une remorque. Pour faire demi-tour avec la remoque je compte la dĂ©tacher et la tourner Ă  la main car je n'ai pas la place pour faire demi tour avec la remorque attachĂ©e Ă  la voiture. Autant pour moi, sorry j'avais entrĂ© le diamĂštre Ă  la place du rayon ! Cela donne donc pour un vĂ©hicule moyen entre murs Un rayon pour le cercle intĂ©rieur de 4 m Un rayon pour le cercle extĂ©rieur de 6 m Impulsion, un demi-tour c'est tout de mĂȘme 2 angles droits consĂ©cutifs est-ce autorisĂ© par l'urbanisme Ă  l'heure actuelle de prĂ©voir un chemin sur l'arriĂšre des habitations Ce n'est pas parce qu'on ne peut plus faire de garage Ă  l'arriĂšre, qu'on ne peut pas faire un chemin. Cela devient simplement de l'amĂ©nagement de jardin, et cela ne concerne pas l'urbanisme. Bonjour Pour la largeur de la route 3 mĂštres seront largement suffisant. Pour la courbe c'est bien beau de donnĂ© les diamĂštres et ou le rayon mais comme la reportĂ© sur le terrain quand la maison est construite ? Le plus simple est de faire votre courbe a l'Ɠil en plantant des piquets tout les 50 cm en vĂ©rifiant bien qu'elle fait 3 mĂštres entre vos deux cotĂ©.

Creuseravec une tariÚre manuelle. Vous pouvez utiliser une tariÚre à main pour creuser votre trou. Les tariÚres à main creusent lorsque vous les poussez dans le sol tout en tournant la poignée. Les mùchoires parallÚles ameublissent le sol et le tirent à la surface. Ces tariÚres manuelles sont parfaites pour creuser un ou deux trous

Bonjour, J'aimerai savoir si on a le droit de mettre deux portails chez soi car j'ai un souci de voisinage mon voisin ne veut pas que je me gare devant chez moi car ça l'empĂȘche de rentrer sa voiture dans son jardin, nos entrĂ©es sont face Ă  face et la rue est Ă©troite mais il possĂ©de un deuxiĂšme portail Ă  double battant d'une largeur de 4 m, Ă  l'autre extrĂ©mitĂ© de sa clĂŽture, qui donne sur une terrasse, et donc n'a aucune utilitĂ© vu qu'il ne peut pas y rentrer de vĂ©hicule, et il refuse que je puisse stationner devant sous peine de m'envoyer ma voiture Ă  la fourriĂ©re, mais il n'y a pas d'autre place disponible pour stationner et donc je me retrouve Ă  devoir me garer Ă  500m de chez moi. Donc, a-t'il le droit d'avoir un deuxiĂšme portail et d'envoyer mon vĂ©hicule Ă  la fourriĂ©re si je stationne devant. Merci d'avance pour votre rĂ©ponse. DerniĂšre modification 27/08/2009 Bonjour, La premiĂšre chose Ă  faire serait d'aller au service du cadastre de votre mairie pour vĂ©rifier que ces 2 entrĂ©es carrossables y sont bien mentionnĂ©es. Ensuite, si c'est le cas, le stationnement est interdit devant ces entrĂ©es carrossables, y compris par le propriĂ©taire de la maison que ces entrĂ©es desservent. Ensuite, voyez la police municipale et demandez-lui conseils. Maintenant, si vous stationnez face Ă  chez vous ou le long du trottoir devant chez vous stationnement alternĂ© par quizaine, sauf indications contraires et que ce stationnement n'est pas devant une entrĂ©e carrossable, vous n'ĂȘtes pas en infraction et je doute que votre voisin puisse faire venir la police municipale pour ça et, de toute façon, il y a vraiment trĂšs peu de chance pour que ladite police municipale fasse venir une dĂ©paneuse pour mise en fourriĂšre. De toute façon, beacoup de petites communes ne possĂšdent pas de fourriĂšre, alors ! bonjour, j'ai fait un agrandissement de mon pavillon avec une crĂ©ation d'un nouveau portail,est-ce-que j'ai le droit de garder l'ancien portail pour garer ma voiture? est-ce-que j'ai le droit d'avoir deux portails et deux portes d'entrĂ©e pour un pavillon? cordialement. Bonjour, bonjour et merci sont des marques de politesse envers nos bĂ©nĂ©voles qui prennent le temps de vous rĂ©pondre __________________________Cordialement Il ne suffit pas qu'une idĂ©e soit difficile Ă  exprimer raisonnablement pour qu'elle soit moins bonne qu'une autre. de Louis Farigoule, dit Jules Romains est-ce-que j'ai le droit de garder l'ancien portail pour garer ma voiture? Bonjour, Que voulez-vous dire exactement ? Vous voulez vous garer devant le portail ? Si c'est ça, non, le code de la route vous l'interdit, article 417-10, le stationnement devant une entrĂ©e carrossable est un stationnement gĂȘnant. bonjour, je voudrais garder l'ancien portail pour faire entrer ma voiture dans le garage qui se trouve dans mon pavillon car le nouveau portail donne sur une cour qu'on a crĂ©er Ă  l'occasion de l'agrandissement de ce mĂȘme pavillon. merci d'avance, Bonjour, Je suis propriĂ©taire de une maison en angle de rue. Est il possible de garder mon portillon existant et d en créé un autre sur l autre rue? Ma crainte et de devoir fermer l existant ou alors de devoir payer des charges supplĂ©mentaires.. Dans l attente de vous lire, Merci d avance bonjour, seule votre mairie a la rĂ©ponse Ă  votre question. je ne vois pas pour quelles raisons, la mairie pourrait vous obliger Ă  supprimer un portillon. salutations Bonjour, La crĂ©ation d'un portillon ne donne accĂšs qu'au trottoir et non Ă  la voirie, pour laquelle l'accĂšs nĂ©cessite une autorisation de voirie. Bonjour goofyto8, La question est Est il possible de garder mon portillon existant et d en créé un autre sur l autre rue? Le terme portillon me fait penser qu'il n'est pas question d'entrĂ©es carrossables, mais de portes piĂ©tonnes. Bonjour, Est il possible de garder mon portillon existant et d en créé un autre sur l autre rue? Ma crainte et de devoir fermer l existant S'agissant d'un portillon pour accĂšs piĂštonnier, il n'y a aucune raison qu'on vous le vous suffit de dĂ©poser une dĂ©claration prĂ©alable de travaux pour modification de clĂŽture sur rue. est-ce-que j'ai le droit d'avoir deux portails et deux portes d'entrĂ©e pour un pavillon? Non, en rĂšgle gĂ©nĂ©ral les PLUs ne permettent qu'un seul portail sauf pour les habitations Ă  l'angle de deux rues qui ont droit Ă  2 portails, et les habitations qui ont des façades sur rue de plus de x..mĂštres x pouvant ĂȘtre 18 voire 25 mĂštres qui ont droit Ă  un second portail. Bonjour, j'ai 2 maisons sur un mĂȘme terrain avec une seule ouverture . Je vends l'une d'elle donc il me faut une autre ouverture. Le bornage pour sĂ©parer a Ă©tĂ© fait par un gĂ©omĂštre. Sachant que le portail existant est dans l'angle d'une rue. J'ai fais une demande auprĂšs de la mairie et aujourd'hui rĂ©ponse nĂ©gative. Que dois je faire ? Merci. Bonjour, Une seule alternative * contester le refus devant le tribunal suite Ă  votre demande de voirie * Ă©tablir une servitude de passage. bonjour, si Ă  la suite de la division de votre parcelle, la parcelle que vous vendez n'a pas d'accĂšs Ă  la voie publique, vous devrez supporter une servitude de droit de passage sur votre terrain pour que cette nouvelle parcelle ait un accĂšs Ă  la voie publique article 684 du code civil si, bien sĂ»r, vous n'arrivez pas Ă  obtenir une sortie sur la voie publique pour cette nouvelle parcelle. salutations Bonsoir j’habite une rĂ©sidence dans laquelle est implantĂ© une grande maison il se trouve que cette maison a dĂ©jĂ  2 portails qui nous empĂȘchent de nous garer et maintenant les propriĂ©taires installent un 3Ăšme portail qui vas nous indexer 4 places de parking Ă  t’il le droit et que pouvons nous faire! Merci Bonjour, Voyez votre mairie, service de l'urbabisme, pour svoir ce qui est prĂ©vu au PLU. j’habite une rĂ©sidence Bonjour, Quel type de rĂ©sidence ? copropriĂ©tĂ©, lotissement, autre ? Ma rĂ©sidence est une copropriĂ©tĂ© de 110 appartements et la maison qui est implantĂ© ne fait pas partie de la rĂ©sidence . Merci bonjour, dans votre premier message, vous indiquiez " une rĂ©sidence dans laquelle est implantĂ© une grande maison " . comment cette maison peut-elle ĂȘtre implantĂ©e dans votre rĂ©sidence sans faire partie de votre copropriĂ©tĂ© ? Si cette maison a des portails donnant sur votre copropriĂ©tĂ©, c'est qu'elle dispose d'un droit de passage. salutations Cette maison Ă©tait lĂ  et elle a droit de passage sauf qu’elle avait 2 portails et 2 portillons devant lesquels on a pas le droit de stationner et lĂ  elle a abattu un muret pour installer un 3 eme portail sauf qu’à cet endroit nous avions la possibilitĂ© de garer 4 voitures et elle va nous priver de ces 4 places. Je prĂ©cise que le syndic ne nous a pas prĂ©venu. Merci pour votre rĂ©ponse bonjour, le propriĂ©taire de la maison fonds bĂ©nĂ©ficiaire de la servitude ne peut pas modifier le tracĂ© du droit de passage sans l'accord de la copropriĂ©tĂ© fonds servant mais il avait le droit d'abattre son mur, vous avez le droit d'utiliser les 4 places. vous devez poser la question Ă  votre syndic et Ă  votre conseil syndical. salutations Bonjour, nous allons acheter une maison en bout de lotissement avec un terrain constructible, j'aurai voulu savoir si je peux reculer le portail existant qui donne un accĂšs direct sur le lotissement et mettre un 2e portail perpendiculaire Ă  l'autre pour deservir la futur maison sur le terrain. L'accĂšs se faisant le long de la maison existante je n'ai pas d'autre choix pour y accĂ©der. Merci par avance pour votre rĂ©ponse bonjour, ĂȘtes-vous Ă©galement acheteur du terrain constructible ? un plan serait le bienvenu pour comprendre la situation. salutations Ma mĂšre achĂšterai la maison avec le terrain car ils vendent en un seul lot, et nous ferions la division par la suite pour que je lui rachĂšte la moitiĂ© du terrain pour faire construire, comment pourrai je vous faire parvenir un plan ?
Enapplication des dispositions de l’article R. 424-15 du Code de l’urbanisme, vous ĂȘtes tenu d’afficher sur votre terrain le permis (ou la dĂ©claration prĂ©alable) qui vous a Ă©tĂ© dĂ©livrĂ©. Dans la mesure oĂč vous ĂȘtes le bĂ©nĂ©ficiaire d'une autorisation d'urbanisme, vous devez afficher un extrait de cette autorisation sur votre terrain. Pour tracer un grand angle droit, lorsque vous avez besoin de deux axes perpendiculaires, vous pouvez utiliser une Ă©querre ou Ă  dĂ©faut, un mĂštre. Voici une mĂ©thode simple et infaillible
5 minutes Facile Gratuit Il vous faut
 &149 Un mĂštre, &149 Une rĂšgle, &149 Un compas, &149 Ou un lacet, &149 Un crayon. Sans compas Si vous n’avez pas de compas, accrochez votre crayon Ă  un lacet. Comment procĂ©der ? Cette mĂ©thode utilise la construction d’un triangle en observant le rapport souvenez-vous de Pythagore. Tracez une premiĂšre ligne droite. Elle sera l’un des cĂŽtĂ©s de l’angle droit. Sur cette droite, tracez un point A. A 3 unitĂ©s du point A, tracez le point B. A partir de A, tracez un arc de cercle de 4 unitĂ©s de rayon. A partir de B tracez un arc de cercle de 5 unitĂ©s de rayon. Ces deux arcs de cercle se coupent en un point C. L’angle formĂ© par les lignes AC et AB est un angle droit. En centimĂštre Si vous prenez pour unitĂ© 10 cm, AB mesurera 30 cm, BC 50 cm et AC 40 cm. Pour une unitĂ© de 20 cm, les mesures seront 60, 100 et 80 cm.

Dansles terrains en pente, tout est plus simple. Vous n’avez qu’à dĂ©cider oĂč faire un escalier facile Ă  utiliser et apte Ă  crĂ©er un bel effet visuel. En terrain plat, c’est Ă  vous de crĂ©er plusieurs niveaux de hauteurs diffĂ©rentes et, de la sorte, diversifier le paysage. Les descentes et les montĂ©es, ne serait-ce qu’à l’aide de quelques marches seulement, crĂ©eront des

TĂ©lĂ©charger l'article TĂ©lĂ©charger l'article Obtenir des angles droits est un rĂ©el dĂ©fi. Bien que les angles de votre chambre n'ont pas besoin d'ĂȘtre parfaitement droits, il est prĂ©fĂ©rable que la mesure de ses angles avoisine les 90 degrĂ©s. Au cas contraire, des carreaux ou une moquette ne pourront pas ĂȘtre correctement posĂ©s dans la chambre. La mĂ©thode 3-4-5 permet d'obtenir des angles droits et est aussi utile pour de petits projets de charpenterie, pour assurer une pose convenable des piĂšces. 1 Comprenez la mĂ©thode 3-4-5. Si les cĂŽtĂ©s d'un triangle mesurent respectivement 3, 4 et 5 centimĂštres ou toute autre mesure, il doit y avoir un angle droit de 90 degrĂ©s entre les cĂŽtĂ©s les plus courts. Si vous arrivez Ă  dĂ©terminer cet angle dans le triangle, alors sachez que cet angle est droit. Cette rĂšgle se base sur le thĂ©orĂšme de Pythagore A2 + B2 = C2 pour un angle droit. C est le cĂŽtĂ© le plus long hypotĂ©nuse et A et B sont les deux cĂŽtĂ©s les plus courts [1] . 3, 4 et 5 sont des nombres dont le calcul peut se vĂ©rifier facilement, car s'agissant de nombres entiers non Ă©levĂ©s. Exemple 32 + 42= 9 + 16 = 25 = 52 2 Mesurez trois unitĂ©s le long d'un cĂŽtĂ© Ă  partir de l'angle. Vous pouvez utiliser le centimĂštre, mĂštre ou toute autre unitĂ© de mesure. Marquez un repĂšre Ă  la fin des trois unitĂ©s. Vous pouvez multiplier chaque nombre par un mĂȘme facteur et utiliser ces valeurs, car mĂȘme ainsi vous obtiendrez le mĂȘme rĂ©sultat. Essayez les nombres 30-40-50 si vous utilisez l'unitĂ© mĂ©trique. Pour une grande chambre, vous pouvez utiliser 6-8-10 ou 9-12-15 mĂštres. 3Mesurez quatre unitĂ©s le long de l'autre cĂŽtĂ©. Tout en utilisant la mĂȘme unitĂ©, mesurez le second cĂŽtĂ©, qui nous l'espĂ©rons forme avec le premier cĂŽtĂ© un angle droit. Une fois encore, marquez les repĂšres pour les quatre mesures. 4 Mesurez la distance entre les repĂšres. Si la distance est de 5 unitĂ©s, votre angle est droit [2] . Si la distance est moins de 5 unitĂ©s, votre angle mesure moins de 90 degrĂ©s. DĂ©placez un peu les cĂŽtĂ©s. Si la distance est supĂ©rieure Ă  5 unitĂ©s, votre angle a une mesure de plus de 90 degrĂ©s. Rapprochez un peu les cĂŽtĂ©s. Lorsque vous avez mesurĂ© un coin de la piĂšce, vĂ©rifiez les 3 autres pour vous assurer qu'ils sont bien identiques. PublicitĂ© Conseils Cette mĂ©thode peut ĂȘtre plus prĂ©cise qu'en utilisant une Ă©querre de menuisier, qui pourrait ĂȘtre trop petite pour obtenir des mesures plus prĂ©cises sur des cĂŽtĂ©s plus longs. Plus l'unitĂ© est grande, plus vous obtiendrez de prĂ©cision [3] . PublicitĂ© ÉlĂ©ments nĂ©cessaires Un mĂštre ruban Un crayon RĂ©fĂ©rences À propos de ce wikiHow Cette page a Ă©tĂ© consultĂ©e 93 068 fois. Cet article vous a-t-il Ă©tĂ© utile ? Abonnez-vous pour recevoir la newsletter de wikiHow! S'abonner
Lorsquedes branches empiĂštent sur votre propriĂ©tĂ© ou lorsque des feuilles et des fruits tombent dans votre jardin, vous ĂȘtes ainsi en droit d’imposer une taille des haies ou un Ă©lagage Ă  votre voisinage. Sachez par ailleurs que vous ĂȘtes propriĂ©taire des fruits tombĂ©s naturellement sur votre sol et qu’à moins d’avoir obtenu l
Un propriĂ©taire, jouissant depuis 35 ans d’une servitude de passage, peut-il contraindre son voisin, propriĂ©taire du fonds servant, d’élargir le chemin, celui-ci n’étant plus suffisamment large ? La question est posĂ©e par un propriĂ©taire d’un terrain, avec villa, enclavĂ© qui jouit depuis plus de 35 ans d’une servitude de passage sur un chemin, dont une bonne partie a comme seule largeur est moins de deux mĂštres ce qui empĂȘche un vĂ©hicule, de gabarit normal », de passer. Évolution de la taille des automobiles faisant, ce dernier ne peut plus accĂ©der Ă  sa propriĂ©tĂ© et s’inquiĂšte par ailleurs de ce qu’aucun vĂ©hicule de secours ne pourrait arriver jusqu’à lui et lui prĂȘter assistance si besoin Ă©tait, ce qui altĂšre trĂšs sĂ©rieusement la servitude de passage en question. La question se pose alors de savoir si, nonobstant le fait que le chemin est en l’état » depuis 35 ans, le propriĂ©taire enclavĂ© peut contraindre son voisin, propriĂ©taire du fonds servant d’élargir le chemin. Le propriĂ©taire en question souhaite savoir s’il est possible de contraindre le propriĂ©taire du lot servant de dĂ©placer l’un des murs afin d’élargir la servitude de passage et permettre dĂ©sormais Ă  tout vĂ©hicule de passer sans encombre. Il convient de rappeler que l’article 682 du Code civil prĂ©voit que Le propriĂ©taire dont les fonds sont enclavĂ©s et qui n’a sur la voie publique aucune issue, ou qu’une issue insuffisante, soit pour l’exploitation agricole, industrielle ou commerciale de sa propriĂ©tĂ©, soit pour la rĂ©alisation d’opĂ©rations de construction ou de lotissement, est fondĂ© Ă  rĂ©clamer sur les fonds de ses voisins un passage suffisant pour assurer la desserte complĂšte de ses fonds, Ă  charge d’une indemnitĂ© proportionnĂ©e au dommage qu’il peut occasionner ». Dans le cas d’espĂšce, le propriĂ©taire n’est pas totalement enclavĂ© mais son accĂšs est indĂ©niablement insuffisant, ce qui altĂšre sĂ©rieusement la servitude de passage, fut-elle dĂ©jĂ  existante. En effet, outre l’aspect non pratique du chemin, il serait bon de relever Ă©galement les risques pour la sĂ©curitĂ© des habitants de la maison, l’accĂšs aux vĂ©hicules de secours Ă©tant impossible avec une largeur de MalgrĂ© le fait que le propriĂ©taire en question se soit accommodĂ© de cette largeur de chemin pendant 35 ans ne lui ĂŽte pas le droit Ă  avoir un accĂšs suffisant jusqu’à son domicile car le dĂ©senclavement est imprescriptible et la servitude de passage modifiable. A tout moment un propriĂ©taire peut saisir le Tribunal d’instance dont il dĂ©pend pour obtenir un Ă©largissement du passage. La jurisprudence est claire en la matiĂšre comme le rappelle notamment une dĂ©cision de la Cour de cassation [1] en indiquant que l’accĂšs par un vĂ©hicule automobile correspond Ă  l’usage normal dun fonds destinĂ© Ă  l’habitation ». Cette extension doit toutefois ĂȘtre justifiĂ©e par la nĂ©cessitĂ© et non par simple commoditĂ©. Et elle donne lieu Ă  une indemnitĂ© au titre de l’aggravation de la servitude de passage. La rĂšgle veut que l’on prenne du cĂŽtĂ© oĂč le trajet est le plus court et Ă  l’endroit le moins dommageable, comme le rappelle d’ailleurs l’article 683 du Code civil. Celui qui a besoin du droit de passage est titulaire d’un droit lĂ©gal. Il peut donc, en thĂ©orie, choisir le tracĂ© le plus court et l’imposer au voisin sans passer par le juge ou par un notaire. Mais dans la pratique, c’est plus compliquĂ©. En effet, un passage entraĂźne toujours un trouble de jouissance et bien souvent des dommages qu’il n’est pas toujours facile d’évaluer seul. Mieux vaut Ă©tablir une convention Ă©crite devant notaire et fixer Ă  l’amiable l’indemnisation. Faute d’accord sur le tracĂ© ou les indemnitĂ©s, il faut porter la demande en Justice. Le juge sera alors Ă  mĂȘme de dĂ©signer un gĂ©omĂštre par voie judiciaire, qui dĂ©terminera alors, dans le respect des intĂ©rĂȘts de chacun, oĂč se situera la servitude de passage et quelle indemnitĂ© il convient de fixer. L’entretien du passage incombe Ă  son utilisateur, comme le prĂ©cise l’article 697 du Code civil. Mais si le propriĂ©taire du terrain en a lui aussi l’usage, il convient alors de partager les frais d’entretien. L’accĂšs au passage doit toujours rester libre. Dans ce cas, le propriĂ©taire doit mettre en demeure la Commune ainsi que les propriĂ©taires des fonds entourant le chemin communal afin de trouver un accord d’élargissement. Dans l’hypothĂšse fort probable oĂč aucun accord ne serait trouvĂ©, il lui appartient de saisir le Tribunal afin d’obtenir cet accĂšs suffisant. Dans tous les cas, le propriĂ©taire en question demeure bien fondĂ© Ă  solliciter la mise en place de cette servitude de passage dans la mesure ou, pour l’heure le passage est trĂšs largement suffisant, Leseaux de pluie tombant d’une toiture peuvent Ă©galement s’écouler sur la voie publique. Mais de nombreuses mairies exigent un rĂ©seau La technique d’inclinaison de la moto ou du scooter par le guidon, communĂ©ment appelĂ©e contre-braquage », reste une des plus difficiles Ă  comprendre par les motards dĂ©butants. Elle s’avĂšre pourtant essentielle dans la conduite moto, tant pour la rĂ©ussite de l’examen que pour la nĂ©gociation optimale des virages, particuliĂšrement Ă  vitesse Ă©levĂ©e. Explications thĂ©oriques et conseils pratiques. PremiĂšre publication en juillet 2016. Articles Ă  lire en complĂ©ment Prendre un virage la position Prendre un virage la trajectoire Prendre un virage l’allure Prendre un virage le regard Comprendre la dynamique moto 1/2 Devenir un meilleur motard 1/3 Devenir un meilleur motard 2/3 * * * IntroductionDĂ©finitionParenthĂšse sĂ©mantiqueExplications thĂ©oriques de physique motoConseils pratiques de technique d’inclinaisonPoint trĂšs important, la position des bras Introduction Il nous est dĂ©jĂ  tous arrivĂ© de visionner une vidĂ©o en ligne d’accident moto avec un motard souvent amĂ©ricain qui sort de la route en virage, voire dans une simple courbe, parfois juste une lĂ©gĂšre inflexion de la route, et de nous demander Mais comment fait-il son compte ? Pourquoi n’arrive-t-il pas Ă  tourner ? C’était pourtant un virage facile et il n’allait pas bien vite
 » Il existe des dizaines de ces vidĂ©os, je n’en mets pas en exemple, il y en a dĂ©jĂ  bien d’autres sur cette page et je ne veux pas trop l’alourdir. Les causes peuvent varier et dans certains cas, il s’agit d’un bon vieux verrouillage visuel. Pour en savoir plus sur ce point, lire l’article Prendre un virage le regard. Mais dans bien des cas, il s’agit avant tout de l’ignorance de la technique la plus efficace pour incliner et faire tourner une moto, ou parfois du manque de maĂźtrise de cette technique. Beaucoup de motards ne savent pas contrebraquer ou doivent faire un effort de concentration pour y penser, pour y rĂ©flĂ©chir, ce qui les empĂȘche de le faire de façon rĂ©flexe, dans un contexte d’urgence, pour corriger une trajectoire ou pratiquer un Ă©vitement, par exemple. Dans beaucoup de pays du monde et une bonne partie des Etats des Etats-Unis d’AmĂ©rique, la formation initiale des motards est succincte et se limite aux connaissances basiques de maniement des commandes. MĂȘme en France, Ă  travers mes stages de perfectionnement moto post-permis, je rencontre parfois des motards ayant passĂ© leur permis avant le milieu des annĂ©es 1980 et qui ont eux aussi suivi une formation initiale rĂ©duite aux rudiments. Encore aujourd’hui, je discute parfois avec des motardes et motards qui possĂšdent le permis depuis peu et ne connaissent pas ou mal cette technique d’inclinaison, ne comprennent pas comment elle fonctionne, ne savent pas comment l’appliquer au mieux, n’ont pas compris Ă  quoi elle sert ou sur quoi elle se fonde
 Tout simplement parce que leur formateur n’a pas su leur expliquer correctement et/ou qu’ils n’ont pas pris la peine de s’informer, ou qu’ils n’ont pas trouvĂ© sur le web les informations souhaitĂ©es. Extrait d’une Ă©tude canadienne sur le sujet, publiĂ©e par la Fondation Promocycle Cette procĂ©dure du contrebraquage est enseignĂ©e dans les cours de conduite comme une technique destinĂ©e Ă  Ă©viter un obstacle soudain. Souvent, l’élĂšve dĂ©couvre vraiment pour la premiĂšre fois qu’il faut faire pivoter momentanĂ©ment le guidon dans le sens contraire de la direction d’intention. Certains restent avec l’idĂ©e que cette caractĂ©ristique n’est valable que pour cette manƓuvre. » Plusieurs rapports exposent une quantitĂ© apprĂ©ciable de situations de collisions oĂč des tĂ©moins et des indices rĂ©vĂšlent que le motocycliste s’est orientĂ© vers l’obstacle au lieu de tenter de l’éviter. Comme le souligne la Motorcycle Safety Foundation dans son guide Motorcycling Excellence, n’oublions pas que la majoritĂ© des motocyclistes sont aussi des automobilistes et qu’avec une automobile, pour aller Ă  droite il faut tourner Ă  droite, le contraire d’une moto. Et dans une situation de stress, il est facile de redevenir un dĂ©butant. Le besoin de dĂ©velopper chez les motocyclistes une mĂ©thode susceptible de dĂ©velopper et de maintenir un automatisme de changement de direction nous apparaĂźt capital.» MĂȘme quand les motards s’informent, ils trouvent souvent des informations contradictoires, des confusions entre Ă©nergie cinĂ©tique et effet gyroscopique, ou entre celui-ci et la force centrifuge
 Combien de fois ai-je eu par exemple l’occasion d’entendre, mĂȘme de la part de formateurs professionnels, que c’est la force centrifuge qui fait incliner la moto, qui permet le contre-braquage ? Alors qu’au contraire, l’effet centrifuge tend Ă  pousser la moto vers l’extĂ©rieur du virage. C’est bien pour la compenser, pour lutter contre elle, qu’on va incliner la moto, au moyen du contre-braquage. Le contre-braquage n’est pas la seule technique d’inclinaison, loin de lĂ . Mais c’est la plus efficace, la plus rapide, la plus prĂ©cise, la plus dosable
 et la seule qui fonctionne Ă  toutes les vitesses Ă  partir de 35 km/h. C’est aussi la seule efficace Ă  grande vitesse, le seul moyen d’incliner rapidement et facilement une moto Ă  plus de 100 km/h. Beaucoup trop de motards pensent qu’ils utilisent le contre-braquage inconsciemment, sans le faire exprĂšs, en penchant le corps dans l’axe de la moto, ce qui fait porter du poids sur la main et le pied du cĂŽtĂ© oĂč penche la moto. Et ils partent de ce postulat pour s’en contenter, sans aller chercher plus loin, sans chercher Ă  comprendre et Ă  mieux pratiquer. Prendre conscience du contre-braquage, c’est se donner les moyens de savoir rĂ©agir en toutes circonstances, notamment en cas d’urgence Ă©vitement, correction de trajectoire. * * * DĂ©finition Ce que les motards appellent en gĂ©nĂ©ral le contre-braquage est une technique d’inclinaison de la moto par les appuis sur le guidon, technique qui se fonde principalement sur la prĂ©cession de l’effet gyroscopique. Cette technique n’est pas intuitive. Elle n’est ni innĂ©e, ni naturelle. La preuve, j’ai rencontrĂ© une fois un motard qui avait Ă  l’époque 41 ans de conduite moto derriĂšre lui et ne l’avait jamais appliquĂ©e consciemment, ne s’était jamais rendu compte de l’existence de ces appuis. Si vous n’ĂȘtes pas intĂ©ressĂ©e par les explications sur les fondements physiques de cette technique, passez directement Ă  la partie pratique en milieu d’article. * * * ParenthĂšse sĂ©mantique Je me permets tout d’abord de prĂ©ciser que le terme contre-braquage » est en lui-mĂȘme techniquement impropre. Un vrai contre-braquage, que ce soit en auto ou Ă  moto, suppose de ne pas avoir les roues avant et arriĂšre dans le mĂȘme axe, donc pour un motard de mettre la roue arriĂšre en dĂ©rive, en glisse, en gĂ©rant Ă  la fois la motricitĂ© de la roue arriĂšre et la direction de la roue avant. La dĂ©rive de roue arriĂšre est une technique de conduite extrĂȘmement dĂ©licate Ă  maĂźtriser. Elle est utilisĂ©e dans plusieurs disciplines sportives motardes, comme en supermotard, en dirt track, grass track, flat track
 mais aussi en stunt et en drift. S’il fallait adopter un terme technique appropriĂ©, on pourrait parler de braquage inverse ». Mais mĂȘme alors, le mot braquage » peut laisser penser que le guidon va tourner Ă  grande vitesse, ce dont les dĂ©butants ont peur et ce qui les empĂȘche de bien appliquer cette technique. Bien sĂ»r, nous pourrions parler de technique d’inclinaison de la moto par le guidon », mais comme c’est un peu long, nous allons garder l’expression de contre-braquage
 quand bien mĂȘme nous conserverons Ă©videmment les deux roues dans le mĂȘme axe ! * * * Explications thĂ©oriques de physique moto Lorsqu’une moto roule, sa stabilitĂ© et sa maniabilitĂ© varient selon trois paramĂštres l’empattement, la chasse, et l’effet gyroscopique des roues. L’empattement, c’est la longueur de la moto, la distance situĂ©e entre les points de contact des deux roues avec le sol. Plus l’empattement est important, plus la moto est stable, mais moins elle est maniable. La chasse ? C’est la distance entre la projection sur le sol de l’axe de la colonne de direction et le point de contact de la roue avec le sol, elle se mesure en centimĂštres. Elle conditionne l’angle de chasse, l’angle formĂ© par la colonne de direction et la verticale. Plus l’angle de chasse est important, plus la maniabilitĂ© de la moto sera diminuĂ©e, Ă  l’inverse de la stabilitĂ© qui en est augmentĂ©e. La gĂ©omĂ©trie de direction dĂ©termine le rappel de direction et conditionne de ce fait la maniabilitĂ© et la stabilitĂ© de la moto. L’angle de chasse conditionne les variations de chasse pour un changement d’assiette donnĂ© le tangage. * * * Comme je l’ai dit plus haut, la technique du contre-braquage se fonde sur cet effet physique qu’est l’effet gyroscopique. DĂ©finition basique l’effet gyroscopique s’exerce sur tout objet en rotation sur lui-mĂȘme et a pour effet de maintenir cet objet sur son axe de rotation, quel qu’il soit. L’exemple le plus simple est celui de la toupie tant qu’elle tourne, qu’elle garde un minimum de vitesse de rotation, elle reste immobile, sur son axe de rotation vertical. Autre exemple, celui du cerceau qu’on envoie rouler sur le sol et qui, tant qu’il tourne, reste sur son axe de rotation horizontal. En dessous d’une certaine vitesse de rotation, ces deux objets en rotation finissent par sortir de leur axe de rotation, ils louvoient, vacillent, valdinguent
 avant de finir par tomber du fait de la pesanteur. L’effet gyroscopique varie en fonction de trois paramĂštres la taille de l’objet en rotation Plus l’objet est grand, plus son diamĂštre est important, plus l’effet gyroscopique est fort. Cela nous explique pourquoi la taille de la jante avant des motos varie en fonction de leur usage. Une jante de 15 ou 17 pouces privilĂ©gie l’agilitĂ©, la maniabilitĂ©. Une jante avant de 19 ou 21 pouces privilĂ©gie la stabilitĂ©. La hauteur du pneu joue Ă©galement un rĂŽle. le poids de l’objet en rotation Plus la masse de l’objet est importante, plus l’effet gyroscopique sera grand. Cela nous explique pourquoi les constructeurs moto essaient en permanence de rĂ©duire les masses non suspendues, notamment d’allĂ©ger les jantes, tout en prĂ©servant leur rigiditĂ©, leur soliditĂ©. la vitesse de rotation A taille et masse Ă©gales, plus l’objet tourne vite sur lui-mĂȘme, plus il aura tendance Ă  conserver son axe de rotation. Cela explique pourquoi beaucoup de motards Ă©prouvent l’impression que la vitesse de dĂ©placement de la moto lui confĂšre sa stabilitĂ©. Dans la mesure oĂč la taille et la masse des jantes de notre moto demeurent des donnĂ©es constantes, la variable la plus importante est bien entendu la vitesse de rotation dite angulaire, mesurĂ©e en degrĂ©s ou gradients par seconde des roues, qui dĂ©termine en toute logique la vitesse de dĂ©placement dite linĂ©aire, mesurĂ©e en mĂštres par seconde ou en kilomĂštres par heure de la moto – dans la mesure oĂč les pneus bĂ©nĂ©ficient d’une adhĂ©rence minimale pour ne pas patiner sur place. A partir de 1 km/h, la rotation des roues gĂ©nĂšre dĂ©jĂ  de l’effet gyroscopique. Mais ce dernier est tellement faible qu’il ne permet pas de maintenir la moto en Ă©quilibre, le conducteur est obligĂ© de poser un pied au sol dĂšs que l’ensemble vĂ©hicule + conducteur quitte son point d’équilibre parfait. A partir de 4-5 km/h, l’effet gyroscopique gĂ©nĂ©rĂ© par la rotation des roues suffit Ă  maintenir la moto en Ă©quilibre, du moins en ligne droite ou avec trĂšs peu d’inclinaison. A partir de 7-8 km/h, et Ă  partir de 10 km/h quel que soit le poids de la moto, l’équilibre est assurĂ© le motard peut lĂącher une main du guidon, incliner la moto, mĂȘme beaucoup, celle-ci ne tombera pas Ă  condition de conserver de l’adhĂ©rence. Le motard doit toutefois encore en assurer la direction. A partir de 20 km/h, la machine est totalement auto-stable, le conducteur peut lĂącher les deux mains, bouger sur la selle, se mettre debout, danser la gigue sur le rĂ©servoir
 Tant qu’elle conserve au moins cette vitesse, la moto restera droite et ira tout droit. A partir d’environ 35 km/h vitesse variable en fonction de la taille et de la masse de la roue avant, l’effet gyroscopique devient tellement important qu’une nouvelle Ă©tape est franchie la roue avant restera fixe sur son axe horizontal, elle ne peut plus pivoter. Dans la mesure oĂč elle est reliĂ©e au guidon par la fourche, le guidon ne pourra alors plus ĂȘtre braquĂ©, il ne peut plus tourner. Si le conducteur essaie de tourner le guidon, celui-ci va lĂ©gĂšrement se braquer, puis sous l’effet de la rĂ©sistance la prĂ©cession de l’effet gyroscopique, revenir en place, bien droit. ConsĂ©quence matĂ©rielle simple Ă  retenir au-delĂ  de 35 km/h, le guidon d’une moto ne peut plus tourner », il est impossible de le braquer. * * * Se pose alors la question comment tourner ? Comment faire changer la moto de direction, puisque le guidon ne peut plus bouger ? Encore un peu de physique faire tourner une moto, faire changer de direction un vĂ©hicule Ă  deux-roues, c’est toujours dĂ©porter son centre de gravitĂ©. Si le centre de gravitĂ© de l’ensemble du vĂ©hicule moto et conducteur est dĂ©portĂ© Ă  gauche, la moto tournera vers la gauche. Idem Ă  droite. Plus le centre de gravitĂ© du vĂ©hicule est dĂ©portĂ© vers l’intĂ©rieur et vers le bas, plus la moto tournera vite et serrĂ©, fort. Dans la mesure oĂč la moto s’incline elle tout le temps de façon uniforme, c’est le dĂ©port du centre de gravitĂ© du conducteur qui pourra faire varier l’importance du changement de direction de la moto, Ă  inclinaison Ă©gale de cette derniĂšre. Ce point afin de souligner l’importance du placement du corps du motard sur la prise d’angle et afin de rĂ©futer l’idĂ©e simpliste que la seule inclinaison de la moto suffit Ă  la faire tourner. Si le corps du motard est placĂ© Ă  l’opposĂ© de la moto inclinĂ©e, celle-ci ira tout droit. A l’inverse, si le motard exerce une action sur le guidon du cĂŽtĂ© inverse Ă  la moto inclinĂ©e, il pourra la faire tourner, mĂȘme si le centre de gravitĂ© du corps est dĂ©portĂ© Ă  l’opposĂ© de celui de la moto. A dĂ©faut d’action sur le guidon, c’est bien le placement du centre de gravitĂ© de l’ensemble du vĂ©hicule moto + motard qui dĂ©terminera le changement de direction. Exemple sur ces photos A des vitesses infĂ©rieures Ă  35 km/h, la façon la plus simple de dĂ©porter le centre de gravitĂ© d’une moto consiste Ă  tourner son guidon. Les pneus Ă©tant de section arrondie, le fait de tourner le guidon met le pneu avant sur le flanc, ce qui provoque l’inclinaison de la machine, donc le dĂ©port du centre de gravitĂ©, donc le changement de direction. PrĂ©cision ce n’est pas la seule façon on pourra aussi jouer sur les appuis du corps, bouger celui-ci, ou travailler sur le frein arriĂšre, mais c’est la plus simple, la plus rapide. A des vitesses supĂ©rieures Ă  35 km/h, impossible de braquer le guidon. LĂ  aussi, on pourra jouer sur les appuis du corps, appuyer sur le pied intĂ©rieur, agir sur le genou extĂ©rieur, pencher tout ou partie du corps Ă  l’intĂ©rieur du virage
 Il n’en demeure pas moins que la mĂ©thode la plus efficace, la plus rĂ©active, pour faire changer de direction une moto lancĂ©e Ă  plus de 35 km/h, reste de l’incliner, de dĂ©porter son centre de gravitĂ© vers l’intĂ©rieur et vers le bas, de façon rapide et prĂ©cise. La position du corps, les appuis du bas du corps, le placement du centre de gravitĂ© du corps du conducteur
 tout cela jouera un rĂŽle, parfois important, mais viendra en complĂ©ment. Car pour incliner une moto Ă  plus de 35 km/h, le plus rapide est d’exercer une action sur le guidon. Mais mais mais
 allez-vous me dire je viens d’écrire qu’il est impossible de le braquer ! Certes, mais j’ai bien parlĂ© d’exercer une action sur le guidon, pas de le tourner
 LĂ  est toute la nuance. Quand la moto Ă©volue Ă  une vitesse supĂ©rieure Ă  35 km/h, la combinaison de la poussĂ©e sur un cĂŽtĂ© du guidon avec la prĂ©cession de l’effet gyroscopique entraĂźne une inclinaison de la roue avant du cĂŽtĂ© de la poussĂ©e. Je cite Wikipedia La prĂ©cession est le nom donnĂ© au changement graduel d’orientation de l’axe de rotation d’un objet ou, de façon plus gĂ©nĂ©rale, d’un vecteur sous l’action de l’environnement, par exemple, quand un couple lui est appliquĂ©. Lors de la prĂ©cession, l’angle que fait l’axe de rotation ou le vecteur avec une direction donnĂ©e reste fixĂ©. Le vecteur ou l’axe de rotation dĂ©crit ainsi au cours du temps un cĂŽne dont l’axe est la direction fixĂ©e. Ce cĂŽne est parcouru Ă  une vitesse angulaire constante qui est dĂ©terminĂ©e par les donnĂ©es du problĂšme. Le sens dans lequel se produit la prĂ©cession dĂ©pend du problĂšme considĂ©rĂ©. * * * Conseils pratiques de technique d’inclinaison Si le conducteur d’une moto pousse sur le guidon gauche, la moto va s’incliner Ă  gauche
 et tourner Ă  gauche. De mĂȘme s’il tire Ă  droite, ça revient au mĂȘme. PremiĂšre consĂ©quence, il devient possible de conduire avec une seule main. Seconde consĂ©quence pour une mise sur l’angle rapide et importante, le motard doit utiliser les deux bras, il tire d’un cĂŽtĂ© et pousse de l’autre. Gros avantage de cette technique d’inclinaison, elle s’avĂšre extrĂȘmement prĂ©cise et rapide, donc rĂ©active. A vitesse moyenne 40-50 km/h, pas besoin de pousser fort, une simple pression avec un seul doigt suffit Ă  commencer Ă  faire incliner la moto. Et dĂšs que la pression se relĂąche, la moto revient droite. Du coup, en modulant la force et la durĂ©e de l’action sur le guidon, le conducteur d’une moto peut adapter l’inclinaison de sa moto et donc faire en sorte que la roue avant de la machine suive exactement la trajectoire voulue. Il devient possible de varier l’inclinaison de la moto, d’effectuer une correction de trajectoire, de redresser ou basculer rapidement la moto, de pratiquer un Ă©vitement pour ensuite reprendre la trajectoire afin de rester dans notre voie de circulation. C’est bien plus efficace et moins fatigant que de devoir bouger le corps, sortir les fesses, Ă©carter le genou intĂ©rieur ou que sais-je encore
 A la fin de la journĂ©e sur une virĂ©e en montagne, je peux vous garantir qu’on sent la diffĂ©rence ! Autre avantage, il n’est plus nĂ©cessaire de dĂ©porter le centre de gravitĂ© du corps, de se pencher plus que la moto. Le motard peut rester en ligne sur la moto, voire garder le torse droit, vertical, afin par exemple de voir plus loin, d’amĂ©liorer sa visibilitĂ©, de dĂ©tecter plus tĂŽt les Ă©ventuels obstacles ou la sortie du virage. L’adaptation de la position de conduite Ă  la situation reste dans tous les cas utile. Mais elle n’est plus nĂ©cessaire pour changer de direction. Bien entendu, plus la vitesse linĂ©aire de la moto augmente, plus l’effet gyroscopique devient important et plus l’action sur le guidon devra ĂȘtre forte. Pour incliner la moto de la mĂȘme façon, il faudra pousser et/ou tirer bien plus fort Ă  100 km/h qu’à 50 km/h. N’ayez pas peur de pousser fort, je vous rappelle encore une fois que le guidon ne tournera pas, la roue avant ne va pas se mettre Ă  l’équerre, vous n’allez pas faire un soleil par dessus le guidon
 Par contre, la technique d’inclinaison fonctionne tout le temps, Ă  toutes les vitesses, mĂȘme les plus Ă©levĂ©es. Il faudra pousser trĂšs fort sur le guidon, mais une moto peut s’incliner et tourner Ă  200 km/h, alors que toute autre technique d’inclinaison sera vaine. Il reste possible de complĂ©ter le contre-braquage par les autres techniques d’inclinaison. Son efficacitĂ© sera augmentĂ©e par l’appui du pied intĂ©rieur sur le repose-pied, l’appui du genou extĂ©rieur sur le rĂ©servoir, le dĂ©port du centre de gravitĂ© du corps vers l’intĂ©rieur en penchant les Ă©paules, voire en dĂ©hanchant pour porter tout le corps vers l’intĂ©rieur et vers le bas
 Mais l’action du contre-braquage demeure la technique la plus efficace pour incliner une moto, donc pour tout changement de trajectoire. * * * Point trĂšs important, la position des bras Comme je l’ai Ă©crit plus haut, l’efficacitĂ© de l’inclinaison de la moto sous l’effet du contre-braquage varie en fonction de la force appliquĂ©e par le conducteur sur le guidon par une poussĂ©e / traction. Il est Ă©vident que la force de l’action sur le guidon dĂ©pend en bonne partie de la façon dont le motard agit sur le guidon. Or je vois beaucoup de motards qui ne se donnent pas les meilleures chances Ă  cause de gestes parasites, qui exercent un effort inefficace. Il ne sert Ă  rien d’exercer un effort latĂ©ral, de chercher Ă  jeter le guidon ou la moto sur le cĂŽtĂ©. Ne poussez pas le guidon vers la gauche ou la droite, ça ne marche pas ! Il ne sert pas Ă  grand-chose d’exercer un effort vertical. Le fait d’appuyer sur le guidon vers le bas fonctionne sur un guidon Ă  bracelets qui n’est d’ailleurs techniquement pas un guidon, mais des demi-guidons bracelets, donc sur les motos sportives, avec une position de conduite fortement basculĂ©e vers l’avant. Mais ça ne marche pas, ou peu, sur un guidon, qu’il soit plat ou cintrĂ©, donc sur Ă  peu prĂšs toutes les motos de route. Il est peu efficace d’exercer un effort diagonal. C’est le gros dĂ©faut des nombreux motards qui roulent avec les bras tendus, y compris en virages. Du coup, ils poussent sur le guidon dans l’axe de leur bras, selon un vecteur diagonal, ce qui entraĂźne une dĂ©perdition d’effort. Pour corriger cette dĂ©perdition d’effort, un certain nombre de motards qui roulent avec les bras tendus posent leurs mains en bout de guidon, sur les masselottes d’embout de guidon. Cela leur permet d’augmenter le bras de levier, donc la puissance de l’effort sur le guidon. Mais ce faisant, ils n’ont plus accĂšs aux boutons des comodos et rendent plus compliquĂ©es, moins rapides et moins prĂ©cises, leurs actions sur les leviers de frein avant et d’embrayage. Les poignĂ©es d’un guidon de moto sont conçues pour que les mains soient posĂ©es Ă  l’intĂ©rieur, avec les pouces au plus prĂšs des cocottes. Il n’est pas bon de conduire avec les mains posĂ©es en bout de guidon. En ligne droite, cela ne pose pas de problĂšme de conduire avec les bras tendus. La plupart du temps, ça repose et en termes de guidage de la moto, ce n’est pas un souci. En virage, par contre, il en va tout autrement ! Il est vraiment trĂšs important d’exercer un effort horizontal sur le guidon, de faire comme si vous vouliez le braquer mais il ne tournera pas, rappelez-vous, donc de pousser / tirer dessus Ă  plat, Ă  l’horizontale. Pour la plupart des gens et sur la plupart des motos, cela implique de flĂ©chir les bras afin d’exercer une action avec la main dans le prolongement du poignet, sans avoir le poignet cassĂ©, ni vers le haut, ni vers le bas. Le poignet devant se trouver dans le prolongement de l’avant-bras, ce dernier ne peut logiquement pas rester dans l’axe du bras la partie entre le coude et l’épaule. Pour que l’effort sur le guidon soit optimal, les avant-bras doivent se trouver Ă  l’horizontale, parallĂšles au sol, Ă  la route. Ce qui amĂšne nĂ©cessairement Ă  plier les coudes. En virage, vous devez toujours conserver une mobilitĂ© latĂ©rale des coudes. Il faut pouvoir bouger les coudes sur les cĂŽtĂ©s, faire la poule », cela garantit la bonne position des avant-bras et des poignets, donc l’efficacitĂ© de votre action sur le guidon, en poussant vers l’avant et tirant vers l’arriĂšre, Ă  plat. GrĂące Ă  cette bonne position, l’effort exercĂ© sur le guidon sera optimal, il n’y aura pas besoin de pousser / tirer fort et surtout, il n’y aura plus besoin de poser les mains en bout de guidon. C’est aussi moins fatigant, plus reposant pour les Ă©paules et les trapĂšzes. Enfin, cela vous amĂšne naturellement Ă  moins peser sur le guidon, Ă  reporter le poids du haut de votre corps non plus sur les mains, mais sur les genoux, ce qui va augmenter la qualitĂ© de vos appuis sur les genoux, lesquels jouent un rĂŽle important pour aider Ă  incliner la moto. Essayez et vous verrez
 Illustrations * * * Allez, un petit rĂ©capitulatif en vidĂ©o et en anglais avec nos amis australiens de Rider Risk ! Navigation de l’article ZzXn. 311 243 58 205 248 140 72 87 137

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