Creuseravec une tariÚre manuelle. Vous pouvez utiliser une tariÚre à main pour creuser votre trou. Les tariÚres à main creusent lorsque vous les poussez dans le sol tout en tournant la poignée. Les mùchoires parallÚles ameublissent le sol et le tirent à la surface. Ces tariÚres manuelles sont parfaites pour creuser un ou deux trous
Dansles terrains en pente, tout est plus simple. Vous nâavez quâĂ dĂ©cider oĂč faire un escalier facile Ă utiliser et apte Ă crĂ©er un bel effet visuel. En terrain plat, câest Ă vous de crĂ©er plusieurs niveaux de hauteurs diffĂ©rentes et, de la sorte, diversifier le paysage. Les descentes et les montĂ©es, ne serait-ce quâĂ lâaide de quelques marches seulement, crĂ©eront des
TĂ©lĂ©charger l'article TĂ©lĂ©charger l'article Obtenir des angles droits est un rĂ©el dĂ©fi. Bien que les angles de votre chambre n'ont pas besoin d'ĂȘtre parfaitement droits, il est prĂ©fĂ©rable que la mesure de ses angles avoisine les 90 degrĂ©s. Au cas contraire, des carreaux ou une moquette ne pourront pas ĂȘtre correctement posĂ©s dans la chambre. La mĂ©thode 3-4-5 permet d'obtenir des angles droits et est aussi utile pour de petits projets de charpenterie, pour assurer une pose convenable des piĂšces. 1 Comprenez la mĂ©thode 3-4-5. Si les cĂŽtĂ©s d'un triangle mesurent respectivement 3, 4 et 5 centimĂštres ou toute autre mesure, il doit y avoir un angle droit de 90 degrĂ©s entre les cĂŽtĂ©s les plus courts. Si vous arrivez Ă dĂ©terminer cet angle dans le triangle, alors sachez que cet angle est droit. Cette rĂšgle se base sur le thĂ©orĂšme de Pythagore A2 + B2 = C2 pour un angle droit. C est le cĂŽtĂ© le plus long hypotĂ©nuse et A et B sont les deux cĂŽtĂ©s les plus courts [1] . 3, 4 et 5 sont des nombres dont le calcul peut se vĂ©rifier facilement, car s'agissant de nombres entiers non Ă©levĂ©s. Exemple 32 + 42= 9 + 16 = 25 = 52 2 Mesurez trois unitĂ©s le long d'un cĂŽtĂ© Ă partir de l'angle. Vous pouvez utiliser le centimĂštre, mĂštre ou toute autre unitĂ© de mesure. Marquez un repĂšre Ă la fin des trois unitĂ©s. Vous pouvez multiplier chaque nombre par un mĂȘme facteur et utiliser ces valeurs, car mĂȘme ainsi vous obtiendrez le mĂȘme rĂ©sultat. Essayez les nombres 30-40-50 si vous utilisez l'unitĂ© mĂ©trique. Pour une grande chambre, vous pouvez utiliser 6-8-10 ou 9-12-15 mĂštres. 3Mesurez quatre unitĂ©s le long de l'autre cĂŽtĂ©. Tout en utilisant la mĂȘme unitĂ©, mesurez le second cĂŽtĂ©, qui nous l'espĂ©rons forme avec le premier cĂŽtĂ© un angle droit. Une fois encore, marquez les repĂšres pour les quatre mesures. 4 Mesurez la distance entre les repĂšres. Si la distance est de 5 unitĂ©s, votre angle est droit [2] . Si la distance est moins de 5 unitĂ©s, votre angle mesure moins de 90 degrĂ©s. DĂ©placez un peu les cĂŽtĂ©s. Si la distance est supĂ©rieure Ă 5 unitĂ©s, votre angle a une mesure de plus de 90 degrĂ©s. Rapprochez un peu les cĂŽtĂ©s. Lorsque vous avez mesurĂ© un coin de la piĂšce, vĂ©rifiez les 3 autres pour vous assurer qu'ils sont bien identiques. PublicitĂ© Conseils Cette mĂ©thode peut ĂȘtre plus prĂ©cise qu'en utilisant une Ă©querre de menuisier, qui pourrait ĂȘtre trop petite pour obtenir des mesures plus prĂ©cises sur des cĂŽtĂ©s plus longs. Plus l'unitĂ© est grande, plus vous obtiendrez de prĂ©cision [3] . PublicitĂ© ĂlĂ©ments nĂ©cessaires Un mĂštre ruban Un crayon RĂ©fĂ©rences Ă propos de ce wikiHow Cette page a Ă©tĂ© consultĂ©e 93 068 fois. Cet article vous a-t-il Ă©tĂ© utile ? Abonnez-vous pour recevoir la newsletter de wikiHow! S'abonnerLorsquedes branches empiĂštent sur votre propriĂ©tĂ© ou lorsque des feuilles et des fruits tombent dans votre jardin, vous ĂȘtes ainsi en droit dâimposer une taille des haies ou un Ă©lagage Ă votre voisinage. Sachez par ailleurs que vous ĂȘtes propriĂ©taire des fruits tombĂ©s naturellement sur votre sol et quâĂ moins dâavoir obtenu lUn propriĂ©taire, jouissant depuis 35 ans dâune servitude de passage, peut-il contraindre son voisin, propriĂ©taire du fonds servant, dâĂ©largir le chemin, celui-ci nâĂ©tant plus suffisamment large ? La question est posĂ©e par un propriĂ©taire dâun terrain, avec villa, enclavĂ© qui jouit depuis plus de 35 ans dâune servitude de passage sur un chemin, dont une bonne partie a comme seule largeur est moins de deux mĂštres ce qui empĂȘche un vĂ©hicule, de gabarit normal », de passer. Ăvolution de la taille des automobiles faisant, ce dernier ne peut plus accĂ©der Ă sa propriĂ©tĂ© et sâinquiĂšte par ailleurs de ce quâaucun vĂ©hicule de secours ne pourrait arriver jusquâĂ lui et lui prĂȘter assistance si besoin Ă©tait, ce qui altĂšre trĂšs sĂ©rieusement la servitude de passage en question. La question se pose alors de savoir si, nonobstant le fait que le chemin est en lâĂ©tat » depuis 35 ans, le propriĂ©taire enclavĂ© peut contraindre son voisin, propriĂ©taire du fonds servant dâĂ©largir le chemin. Le propriĂ©taire en question souhaite savoir sâil est possible de contraindre le propriĂ©taire du lot servant de dĂ©placer lâun des murs afin dâĂ©largir la servitude de passage et permettre dĂ©sormais Ă tout vĂ©hicule de passer sans encombre. Il convient de rappeler que lâarticle 682 du Code civil prĂ©voit que Le propriĂ©taire dont les fonds sont enclavĂ©s et qui nâa sur la voie publique aucune issue, ou quâune issue insuffisante, soit pour lâexploitation agricole, industrielle ou commerciale de sa propriĂ©tĂ©, soit pour la rĂ©alisation dâopĂ©rations de construction ou de lotissement, est fondĂ© Ă rĂ©clamer sur les fonds de ses voisins un passage suffisant pour assurer la desserte complĂšte de ses fonds, Ă charge dâune indemnitĂ© proportionnĂ©e au dommage quâil peut occasionner ». Dans le cas dâespĂšce, le propriĂ©taire nâest pas totalement enclavĂ© mais son accĂšs est indĂ©niablement insuffisant, ce qui altĂšre sĂ©rieusement la servitude de passage, fut-elle dĂ©jĂ existante. En effet, outre lâaspect non pratique du chemin, il serait bon de relever Ă©galement les risques pour la sĂ©curitĂ© des habitants de la maison, lâaccĂšs aux vĂ©hicules de secours Ă©tant impossible avec une largeur de MalgrĂ© le fait que le propriĂ©taire en question se soit accommodĂ© de cette largeur de chemin pendant 35 ans ne lui ĂŽte pas le droit Ă avoir un accĂšs suffisant jusquâĂ son domicile car le dĂ©senclavement est imprescriptible et la servitude de passage modifiable. A tout moment un propriĂ©taire peut saisir le Tribunal dâinstance dont il dĂ©pend pour obtenir un Ă©largissement du passage. La jurisprudence est claire en la matiĂšre comme le rappelle notamment une dĂ©cision de la Cour de cassation [1] en indiquant que lâaccĂšs par un vĂ©hicule automobile correspond Ă lâusage normal dun fonds destinĂ© Ă lâhabitation ». Cette extension doit toutefois ĂȘtre justifiĂ©e par la nĂ©cessitĂ© et non par simple commoditĂ©. Et elle donne lieu Ă une indemnitĂ© au titre de lâaggravation de la servitude de passage. La rĂšgle veut que lâon prenne du cĂŽtĂ© oĂč le trajet est le plus court et Ă lâendroit le moins dommageable, comme le rappelle dâailleurs lâarticle 683 du Code civil. Celui qui a besoin du droit de passage est titulaire dâun droit lĂ©gal. Il peut donc, en thĂ©orie, choisir le tracĂ© le plus court et lâimposer au voisin sans passer par le juge ou par un notaire. Mais dans la pratique, câest plus compliquĂ©. En effet, un passage entraĂźne toujours un trouble de jouissance et bien souvent des dommages quâil nâest pas toujours facile dâĂ©valuer seul. Mieux vaut Ă©tablir une convention Ă©crite devant notaire et fixer Ă lâamiable lâindemnisation. Faute dâaccord sur le tracĂ© ou les indemnitĂ©s, il faut porter la demande en Justice. Le juge sera alors Ă mĂȘme de dĂ©signer un gĂ©omĂštre par voie judiciaire, qui dĂ©terminera alors, dans le respect des intĂ©rĂȘts de chacun, oĂč se situera la servitude de passage et quelle indemnitĂ© il convient de fixer. Lâentretien du passage incombe Ă son utilisateur, comme le prĂ©cise lâarticle 697 du Code civil. Mais si le propriĂ©taire du terrain en a lui aussi lâusage, il convient alors de partager les frais dâentretien. LâaccĂšs au passage doit toujours rester libre. Dans ce cas, le propriĂ©taire doit mettre en demeure la Commune ainsi que les propriĂ©taires des fonds entourant le chemin communal afin de trouver un accord dâĂ©largissement. Dans lâhypothĂšse fort probable oĂč aucun accord ne serait trouvĂ©, il lui appartient de saisir le Tribunal afin dâobtenir cet accĂšs suffisant. Dans tous les cas, le propriĂ©taire en question demeure bien fondĂ© Ă solliciter la mise en place de cette servitude de passage dans la mesure ou, pour lâheure le passage est trĂšs largement suffisant, Leseaux de pluie tombant dâune toiture peuvent Ă©galement sâĂ©couler sur la voie publique. Mais de nombreuses mairies exigent un rĂ©seau La technique dâinclinaison de la moto ou du scooter par le guidon, communĂ©ment appelĂ©e contre-braquage », reste une des plus difficiles Ă comprendre par les motards dĂ©butants. Elle sâavĂšre pourtant essentielle dans la conduite moto, tant pour la rĂ©ussite de lâexamen que pour la nĂ©gociation optimale des virages, particuliĂšrement Ă vitesse Ă©levĂ©e. Explications thĂ©oriques et conseils pratiques. PremiĂšre publication en juillet 2016. Articles Ă lire en complĂ©ment Prendre un virage la position Prendre un virage la trajectoire Prendre un virage lâallure Prendre un virage le regard Comprendre la dynamique moto 1/2 Devenir un meilleur motard 1/3 Devenir un meilleur motard 2/3 * * * IntroductionDĂ©finitionParenthĂšse sĂ©mantiqueExplications thĂ©oriques de physique motoConseils pratiques de technique dâinclinaisonPoint trĂšs important, la position des bras Introduction Il nous est dĂ©jĂ tous arrivĂ© de visionner une vidĂ©o en ligne dâaccident moto avec un motard souvent amĂ©ricain qui sort de la route en virage, voire dans une simple courbe, parfois juste une lĂ©gĂšre inflexion de la route, et de nous demander Mais comment fait-il son compte ? Pourquoi nâarrive-t-il pas Ă tourner ? CâĂ©tait pourtant un virage facile et il nâallait pas bien vite⊠» Il existe des dizaines de ces vidĂ©os, je nâen mets pas en exemple, il y en a dĂ©jĂ bien dâautres sur cette page et je ne veux pas trop lâalourdir. Les causes peuvent varier et dans certains cas, il sâagit dâun bon vieux verrouillage visuel. Pour en savoir plus sur ce point, lire lâarticle Prendre un virage le regard. Mais dans bien des cas, il sâagit avant tout de lâignorance de la technique la plus efficace pour incliner et faire tourner une moto, ou parfois du manque de maĂźtrise de cette technique. Beaucoup de motards ne savent pas contrebraquer ou doivent faire un effort de concentration pour y penser, pour y rĂ©flĂ©chir, ce qui les empĂȘche de le faire de façon rĂ©flexe, dans un contexte dâurgence, pour corriger une trajectoire ou pratiquer un Ă©vitement, par exemple. Dans beaucoup de pays du monde et une bonne partie des Etats des Etats-Unis dâAmĂ©rique, la formation initiale des motards est succincte et se limite aux connaissances basiques de maniement des commandes. MĂȘme en France, Ă travers mes stages de perfectionnement moto post-permis, je rencontre parfois des motards ayant passĂ© leur permis avant le milieu des annĂ©es 1980 et qui ont eux aussi suivi une formation initiale rĂ©duite aux rudiments. Encore aujourdâhui, je discute parfois avec des motardes et motards qui possĂšdent le permis depuis peu et ne connaissent pas ou mal cette technique dâinclinaison, ne comprennent pas comment elle fonctionne, ne savent pas comment lâappliquer au mieux, nâont pas compris Ă quoi elle sert ou sur quoi elle se fonde⊠Tout simplement parce que leur formateur nâa pas su leur expliquer correctement et/ou quâils nâont pas pris la peine de sâinformer, ou quâils nâont pas trouvĂ© sur le web les informations souhaitĂ©es. Extrait dâune Ă©tude canadienne sur le sujet, publiĂ©e par la Fondation Promocycle Cette procĂ©dure du contrebraquage est enseignĂ©e dans les cours de conduite comme une technique destinĂ©e Ă Ă©viter un obstacle soudain. Souvent, lâĂ©lĂšve dĂ©couvre vraiment pour la premiĂšre fois quâil faut faire pivoter momentanĂ©ment le guidon dans le sens contraire de la direction dâintention. Certains restent avec lâidĂ©e que cette caractĂ©ristique nâest valable que pour cette manĆuvre. » Plusieurs rapports exposent une quantitĂ© apprĂ©ciable de situations de collisions oĂč des tĂ©moins et des indices rĂ©vĂšlent que le motocycliste sâest orientĂ© vers lâobstacle au lieu de tenter de lâĂ©viter. Comme le souligne la Motorcycle Safety Foundation dans son guide Motorcycling Excellence, nâoublions pas que la majoritĂ© des motocyclistes sont aussi des automobilistes et quâavec une automobile, pour aller Ă droite il faut tourner Ă droite, le contraire dâune moto. Et dans une situation de stress, il est facile de redevenir un dĂ©butant. Le besoin de dĂ©velopper chez les motocyclistes une mĂ©thode susceptible de dĂ©velopper et de maintenir un automatisme de changement de direction nous apparaĂźt capital.» MĂȘme quand les motards sâinforment, ils trouvent souvent des informations contradictoires, des confusions entre Ă©nergie cinĂ©tique et effet gyroscopique, ou entre celui-ci et la force centrifuge⊠Combien de fois ai-je eu par exemple lâoccasion dâentendre, mĂȘme de la part de formateurs professionnels, que câest la force centrifuge qui fait incliner la moto, qui permet le contre-braquage ? Alors quâau contraire, lâeffet centrifuge tend Ă pousser la moto vers lâextĂ©rieur du virage. Câest bien pour la compenser, pour lutter contre elle, quâon va incliner la moto, au moyen du contre-braquage. Le contre-braquage nâest pas la seule technique dâinclinaison, loin de lĂ . Mais câest la plus efficace, la plus rapide, la plus prĂ©cise, la plus dosable⊠et la seule qui fonctionne Ă toutes les vitesses Ă partir de 35 km/h. Câest aussi la seule efficace Ă grande vitesse, le seul moyen dâincliner rapidement et facilement une moto Ă plus de 100 km/h. Beaucoup trop de motards pensent quâils utilisent le contre-braquage inconsciemment, sans le faire exprĂšs, en penchant le corps dans lâaxe de la moto, ce qui fait porter du poids sur la main et le pied du cĂŽtĂ© oĂč penche la moto. Et ils partent de ce postulat pour sâen contenter, sans aller chercher plus loin, sans chercher Ă comprendre et Ă mieux pratiquer. Prendre conscience du contre-braquage, câest se donner les moyens de savoir rĂ©agir en toutes circonstances, notamment en cas dâurgence Ă©vitement, correction de trajectoire. * * * DĂ©finition Ce que les motards appellent en gĂ©nĂ©ral le contre-braquage est une technique dâinclinaison de la moto par les appuis sur le guidon, technique qui se fonde principalement sur la prĂ©cession de lâeffet gyroscopique. Cette technique nâest pas intuitive. Elle nâest ni innĂ©e, ni naturelle. La preuve, jâai rencontrĂ© une fois un motard qui avait Ă lâĂ©poque 41 ans de conduite moto derriĂšre lui et ne lâavait jamais appliquĂ©e consciemment, ne sâĂ©tait jamais rendu compte de lâexistence de ces appuis. Si vous nâĂȘtes pas intĂ©ressĂ©e par les explications sur les fondements physiques de cette technique, passez directement Ă la partie pratique en milieu dâarticle. * * * ParenthĂšse sĂ©mantique Je me permets tout dâabord de prĂ©ciser que le terme contre-braquage » est en lui-mĂȘme techniquement impropre. Un vrai contre-braquage, que ce soit en auto ou Ă moto, suppose de ne pas avoir les roues avant et arriĂšre dans le mĂȘme axe, donc pour un motard de mettre la roue arriĂšre en dĂ©rive, en glisse, en gĂ©rant Ă la fois la motricitĂ© de la roue arriĂšre et la direction de la roue avant. La dĂ©rive de roue arriĂšre est une technique de conduite extrĂȘmement dĂ©licate Ă maĂźtriser. Elle est utilisĂ©e dans plusieurs disciplines sportives motardes, comme en supermotard, en dirt track, grass track, flat track⊠mais aussi en stunt et en drift. Sâil fallait adopter un terme technique appropriĂ©, on pourrait parler de braquage inverse ». Mais mĂȘme alors, le mot braquage » peut laisser penser que le guidon va tourner Ă grande vitesse, ce dont les dĂ©butants ont peur et ce qui les empĂȘche de bien appliquer cette technique. Bien sĂ»r, nous pourrions parler de technique dâinclinaison de la moto par le guidon », mais comme câest un peu long, nous allons garder lâexpression de contre-braquage⊠quand bien mĂȘme nous conserverons Ă©videmment les deux roues dans le mĂȘme axe ! * * * Explications thĂ©oriques de physique moto Lorsquâune moto roule, sa stabilitĂ© et sa maniabilitĂ© varient selon trois paramĂštres lâempattement, la chasse, et lâeffet gyroscopique des roues. Lâempattement, câest la longueur de la moto, la distance situĂ©e entre les points de contact des deux roues avec le sol. Plus lâempattement est important, plus la moto est stable, mais moins elle est maniable. La chasse ? Câest la distance entre la projection sur le sol de lâaxe de la colonne de direction et le point de contact de la roue avec le sol, elle se mesure en centimĂštres. Elle conditionne lâangle de chasse, lâangle formĂ© par la colonne de direction et la verticale. Plus lâangle de chasse est important, plus la maniabilitĂ© de la moto sera diminuĂ©e, Ă lâinverse de la stabilitĂ© qui en est augmentĂ©e. La gĂ©omĂ©trie de direction dĂ©termine le rappel de direction et conditionne de ce fait la maniabilitĂ© et la stabilitĂ© de la moto. Lâangle de chasse conditionne les variations de chasse pour un changement dâassiette donnĂ© le tangage. * * * Comme je lâai dit plus haut, la technique du contre-braquage se fonde sur cet effet physique quâest lâeffet gyroscopique. DĂ©finition basique lâeffet gyroscopique sâexerce sur tout objet en rotation sur lui-mĂȘme et a pour effet de maintenir cet objet sur son axe de rotation, quel quâil soit. Lâexemple le plus simple est celui de la toupie tant quâelle tourne, quâelle garde un minimum de vitesse de rotation, elle reste immobile, sur son axe de rotation vertical. Autre exemple, celui du cerceau quâon envoie rouler sur le sol et qui, tant quâil tourne, reste sur son axe de rotation horizontal. En dessous dâune certaine vitesse de rotation, ces deux objets en rotation finissent par sortir de leur axe de rotation, ils louvoient, vacillent, valdinguent⊠avant de finir par tomber du fait de la pesanteur. Lâeffet gyroscopique varie en fonction de trois paramĂštres la taille de lâobjet en rotation Plus lâobjet est grand, plus son diamĂštre est important, plus lâeffet gyroscopique est fort. Cela nous explique pourquoi la taille de la jante avant des motos varie en fonction de leur usage. Une jante de 15 ou 17 pouces privilĂ©gie lâagilitĂ©, la maniabilitĂ©. Une jante avant de 19 ou 21 pouces privilĂ©gie la stabilitĂ©. La hauteur du pneu joue Ă©galement un rĂŽle. le poids de lâobjet en rotation Plus la masse de lâobjet est importante, plus lâeffet gyroscopique sera grand. Cela nous explique pourquoi les constructeurs moto essaient en permanence de rĂ©duire les masses non suspendues, notamment dâallĂ©ger les jantes, tout en prĂ©servant leur rigiditĂ©, leur soliditĂ©. la vitesse de rotation A taille et masse Ă©gales, plus lâobjet tourne vite sur lui-mĂȘme, plus il aura tendance Ă conserver son axe de rotation. Cela explique pourquoi beaucoup de motards Ă©prouvent lâimpression que la vitesse de dĂ©placement de la moto lui confĂšre sa stabilitĂ©. Dans la mesure oĂč la taille et la masse des jantes de notre moto demeurent des donnĂ©es constantes, la variable la plus importante est bien entendu la vitesse de rotation dite angulaire, mesurĂ©e en degrĂ©s ou gradients par seconde des roues, qui dĂ©termine en toute logique la vitesse de dĂ©placement dite linĂ©aire, mesurĂ©e en mĂštres par seconde ou en kilomĂštres par heure de la moto â dans la mesure oĂč les pneus bĂ©nĂ©ficient dâune adhĂ©rence minimale pour ne pas patiner sur place. A partir de 1 km/h, la rotation des roues gĂ©nĂšre dĂ©jĂ de lâeffet gyroscopique. Mais ce dernier est tellement faible quâil ne permet pas de maintenir la moto en Ă©quilibre, le conducteur est obligĂ© de poser un pied au sol dĂšs que lâensemble vĂ©hicule + conducteur quitte son point dâĂ©quilibre parfait. A partir de 4-5 km/h, lâeffet gyroscopique gĂ©nĂ©rĂ© par la rotation des roues suffit Ă maintenir la moto en Ă©quilibre, du moins en ligne droite ou avec trĂšs peu dâinclinaison. A partir de 7-8 km/h, et Ă partir de 10 km/h quel que soit le poids de la moto, lâĂ©quilibre est assurĂ© le motard peut lĂącher une main du guidon, incliner la moto, mĂȘme beaucoup, celle-ci ne tombera pas Ă condition de conserver de lâadhĂ©rence. Le motard doit toutefois encore en assurer la direction. A partir de 20 km/h, la machine est totalement auto-stable, le conducteur peut lĂącher les deux mains, bouger sur la selle, se mettre debout, danser la gigue sur le rĂ©servoir⊠Tant quâelle conserve au moins cette vitesse, la moto restera droite et ira tout droit. A partir dâenviron 35 km/h vitesse variable en fonction de la taille et de la masse de la roue avant, lâeffet gyroscopique devient tellement important quâune nouvelle Ă©tape est franchie la roue avant restera fixe sur son axe horizontal, elle ne peut plus pivoter. Dans la mesure oĂč elle est reliĂ©e au guidon par la fourche, le guidon ne pourra alors plus ĂȘtre braquĂ©, il ne peut plus tourner. Si le conducteur essaie de tourner le guidon, celui-ci va lĂ©gĂšrement se braquer, puis sous lâeffet de la rĂ©sistance la prĂ©cession de lâeffet gyroscopique, revenir en place, bien droit. ConsĂ©quence matĂ©rielle simple Ă retenir au-delĂ de 35 km/h, le guidon dâune moto ne peut plus tourner », il est impossible de le braquer. * * * Se pose alors la question comment tourner ? Comment faire changer la moto de direction, puisque le guidon ne peut plus bouger ? Encore un peu de physique faire tourner une moto, faire changer de direction un vĂ©hicule Ă deux-roues, câest toujours dĂ©porter son centre de gravitĂ©. Si le centre de gravitĂ© de lâensemble du vĂ©hicule moto et conducteur est dĂ©portĂ© Ă gauche, la moto tournera vers la gauche. Idem Ă droite. Plus le centre de gravitĂ© du vĂ©hicule est dĂ©portĂ© vers lâintĂ©rieur et vers le bas, plus la moto tournera vite et serrĂ©, fort. Dans la mesure oĂč la moto sâincline elle tout le temps de façon uniforme, câest le dĂ©port du centre de gravitĂ© du conducteur qui pourra faire varier lâimportance du changement de direction de la moto, Ă inclinaison Ă©gale de cette derniĂšre. Ce point afin de souligner lâimportance du placement du corps du motard sur la prise dâangle et afin de rĂ©futer lâidĂ©e simpliste que la seule inclinaison de la moto suffit Ă la faire tourner. Si le corps du motard est placĂ© Ă lâopposĂ© de la moto inclinĂ©e, celle-ci ira tout droit. A lâinverse, si le motard exerce une action sur le guidon du cĂŽtĂ© inverse Ă la moto inclinĂ©e, il pourra la faire tourner, mĂȘme si le centre de gravitĂ© du corps est dĂ©portĂ© Ă lâopposĂ© de celui de la moto. A dĂ©faut dâaction sur le guidon, câest bien le placement du centre de gravitĂ© de lâensemble du vĂ©hicule moto + motard qui dĂ©terminera le changement de direction. Exemple sur ces photos A des vitesses infĂ©rieures Ă 35 km/h, la façon la plus simple de dĂ©porter le centre de gravitĂ© dâune moto consiste Ă tourner son guidon. Les pneus Ă©tant de section arrondie, le fait de tourner le guidon met le pneu avant sur le flanc, ce qui provoque lâinclinaison de la machine, donc le dĂ©port du centre de gravitĂ©, donc le changement de direction. PrĂ©cision ce nâest pas la seule façon on pourra aussi jouer sur les appuis du corps, bouger celui-ci, ou travailler sur le frein arriĂšre, mais câest la plus simple, la plus rapide. A des vitesses supĂ©rieures Ă 35 km/h, impossible de braquer le guidon. LĂ aussi, on pourra jouer sur les appuis du corps, appuyer sur le pied intĂ©rieur, agir sur le genou extĂ©rieur, pencher tout ou partie du corps Ă lâintĂ©rieur du virage⊠Il nâen demeure pas moins que la mĂ©thode la plus efficace, la plus rĂ©active, pour faire changer de direction une moto lancĂ©e Ă plus de 35 km/h, reste de lâincliner, de dĂ©porter son centre de gravitĂ© vers lâintĂ©rieur et vers le bas, de façon rapide et prĂ©cise. La position du corps, les appuis du bas du corps, le placement du centre de gravitĂ© du corps du conducteur⊠tout cela jouera un rĂŽle, parfois important, mais viendra en complĂ©ment. Car pour incliner une moto Ă plus de 35 km/h, le plus rapide est dâexercer une action sur le guidon. Mais mais mais⊠allez-vous me dire je viens dâĂ©crire quâil est impossible de le braquer ! Certes, mais jâai bien parlĂ© dâexercer une action sur le guidon, pas de le tourner⊠LĂ est toute la nuance. Quand la moto Ă©volue Ă une vitesse supĂ©rieure Ă 35 km/h, la combinaison de la poussĂ©e sur un cĂŽtĂ© du guidon avec la prĂ©cession de lâeffet gyroscopique entraĂźne une inclinaison de la roue avant du cĂŽtĂ© de la poussĂ©e. Je cite Wikipedia La prĂ©cession est le nom donnĂ© au changement graduel dâorientation de lâaxe de rotation dâun objet ou, de façon plus gĂ©nĂ©rale, dâun vecteur sous lâaction de lâenvironnement, par exemple, quand un couple lui est appliquĂ©. Lors de la prĂ©cession, lâangle que fait lâaxe de rotation ou le vecteur avec une direction donnĂ©e reste fixĂ©. Le vecteur ou lâaxe de rotation dĂ©crit ainsi au cours du temps un cĂŽne dont lâaxe est la direction fixĂ©e. Ce cĂŽne est parcouru Ă une vitesse angulaire constante qui est dĂ©terminĂ©e par les donnĂ©es du problĂšme. Le sens dans lequel se produit la prĂ©cession dĂ©pend du problĂšme considĂ©rĂ©. * * * Conseils pratiques de technique dâinclinaison Si le conducteur dâune moto pousse sur le guidon gauche, la moto va sâincliner Ă gauche⊠et tourner Ă gauche. De mĂȘme sâil tire Ă droite, ça revient au mĂȘme. PremiĂšre consĂ©quence, il devient possible de conduire avec une seule main. Seconde consĂ©quence pour une mise sur lâangle rapide et importante, le motard doit utiliser les deux bras, il tire dâun cĂŽtĂ© et pousse de lâautre. Gros avantage de cette technique dâinclinaison, elle sâavĂšre extrĂȘmement prĂ©cise et rapide, donc rĂ©active. A vitesse moyenne 40-50 km/h, pas besoin de pousser fort, une simple pression avec un seul doigt suffit Ă commencer Ă faire incliner la moto. Et dĂšs que la pression se relĂąche, la moto revient droite. Du coup, en modulant la force et la durĂ©e de lâaction sur le guidon, le conducteur dâune moto peut adapter lâinclinaison de sa moto et donc faire en sorte que la roue avant de la machine suive exactement la trajectoire voulue. Il devient possible de varier lâinclinaison de la moto, dâeffectuer une correction de trajectoire, de redresser ou basculer rapidement la moto, de pratiquer un Ă©vitement pour ensuite reprendre la trajectoire afin de rester dans notre voie de circulation. Câest bien plus efficace et moins fatigant que de devoir bouger le corps, sortir les fesses, Ă©carter le genou intĂ©rieur ou que sais-je encore⊠A la fin de la journĂ©e sur une virĂ©e en montagne, je peux vous garantir quâon sent la diffĂ©rence ! Autre avantage, il nâest plus nĂ©cessaire de dĂ©porter le centre de gravitĂ© du corps, de se pencher plus que la moto. Le motard peut rester en ligne sur la moto, voire garder le torse droit, vertical, afin par exemple de voir plus loin, dâamĂ©liorer sa visibilitĂ©, de dĂ©tecter plus tĂŽt les Ă©ventuels obstacles ou la sortie du virage. Lâadaptation de la position de conduite Ă la situation reste dans tous les cas utile. Mais elle nâest plus nĂ©cessaire pour changer de direction. Bien entendu, plus la vitesse linĂ©aire de la moto augmente, plus lâeffet gyroscopique devient important et plus lâaction sur le guidon devra ĂȘtre forte. Pour incliner la moto de la mĂȘme façon, il faudra pousser et/ou tirer bien plus fort Ă 100 km/h quâĂ 50 km/h. Nâayez pas peur de pousser fort, je vous rappelle encore une fois que le guidon ne tournera pas, la roue avant ne va pas se mettre Ă lâĂ©querre, vous nâallez pas faire un soleil par dessus le guidon⊠Par contre, la technique dâinclinaison fonctionne tout le temps, Ă toutes les vitesses, mĂȘme les plus Ă©levĂ©es. Il faudra pousser trĂšs fort sur le guidon, mais une moto peut sâincliner et tourner Ă 200 km/h, alors que toute autre technique dâinclinaison sera vaine. Il reste possible de complĂ©ter le contre-braquage par les autres techniques dâinclinaison. Son efficacitĂ© sera augmentĂ©e par lâappui du pied intĂ©rieur sur le repose-pied, lâappui du genou extĂ©rieur sur le rĂ©servoir, le dĂ©port du centre de gravitĂ© du corps vers lâintĂ©rieur en penchant les Ă©paules, voire en dĂ©hanchant pour porter tout le corps vers lâintĂ©rieur et vers le bas⊠Mais lâaction du contre-braquage demeure la technique la plus efficace pour incliner une moto, donc pour tout changement de trajectoire. * * * Point trĂšs important, la position des bras Comme je lâai Ă©crit plus haut, lâefficacitĂ© de lâinclinaison de la moto sous lâeffet du contre-braquage varie en fonction de la force appliquĂ©e par le conducteur sur le guidon par une poussĂ©e / traction. Il est Ă©vident que la force de lâaction sur le guidon dĂ©pend en bonne partie de la façon dont le motard agit sur le guidon. Or je vois beaucoup de motards qui ne se donnent pas les meilleures chances Ă cause de gestes parasites, qui exercent un effort inefficace. Il ne sert Ă rien dâexercer un effort latĂ©ral, de chercher Ă jeter le guidon ou la moto sur le cĂŽtĂ©. Ne poussez pas le guidon vers la gauche ou la droite, ça ne marche pas ! Il ne sert pas Ă grand-chose dâexercer un effort vertical. Le fait dâappuyer sur le guidon vers le bas fonctionne sur un guidon Ă bracelets qui nâest dâailleurs techniquement pas un guidon, mais des demi-guidons bracelets, donc sur les motos sportives, avec une position de conduite fortement basculĂ©e vers lâavant. Mais ça ne marche pas, ou peu, sur un guidon, quâil soit plat ou cintrĂ©, donc sur Ă peu prĂšs toutes les motos de route. Il est peu efficace dâexercer un effort diagonal. Câest le gros dĂ©faut des nombreux motards qui roulent avec les bras tendus, y compris en virages. Du coup, ils poussent sur le guidon dans lâaxe de leur bras, selon un vecteur diagonal, ce qui entraĂźne une dĂ©perdition dâeffort. Pour corriger cette dĂ©perdition dâeffort, un certain nombre de motards qui roulent avec les bras tendus posent leurs mains en bout de guidon, sur les masselottes dâembout de guidon. Cela leur permet dâaugmenter le bras de levier, donc la puissance de lâeffort sur le guidon. Mais ce faisant, ils nâont plus accĂšs aux boutons des comodos et rendent plus compliquĂ©es, moins rapides et moins prĂ©cises, leurs actions sur les leviers de frein avant et dâembrayage. Les poignĂ©es dâun guidon de moto sont conçues pour que les mains soient posĂ©es Ă lâintĂ©rieur, avec les pouces au plus prĂšs des cocottes. Il nâest pas bon de conduire avec les mains posĂ©es en bout de guidon. En ligne droite, cela ne pose pas de problĂšme de conduire avec les bras tendus. La plupart du temps, ça repose et en termes de guidage de la moto, ce nâest pas un souci. En virage, par contre, il en va tout autrement ! Il est vraiment trĂšs important dâexercer un effort horizontal sur le guidon, de faire comme si vous vouliez le braquer mais il ne tournera pas, rappelez-vous, donc de pousser / tirer dessus Ă plat, Ă lâhorizontale. Pour la plupart des gens et sur la plupart des motos, cela implique de flĂ©chir les bras afin dâexercer une action avec la main dans le prolongement du poignet, sans avoir le poignet cassĂ©, ni vers le haut, ni vers le bas. Le poignet devant se trouver dans le prolongement de lâavant-bras, ce dernier ne peut logiquement pas rester dans lâaxe du bras la partie entre le coude et lâĂ©paule. Pour que lâeffort sur le guidon soit optimal, les avant-bras doivent se trouver Ă lâhorizontale, parallĂšles au sol, Ă la route. Ce qui amĂšne nĂ©cessairement Ă plier les coudes. En virage, vous devez toujours conserver une mobilitĂ© latĂ©rale des coudes. Il faut pouvoir bouger les coudes sur les cĂŽtĂ©s, faire la poule », cela garantit la bonne position des avant-bras et des poignets, donc lâefficacitĂ© de votre action sur le guidon, en poussant vers lâavant et tirant vers lâarriĂšre, Ă plat. GrĂące Ă cette bonne position, lâeffort exercĂ© sur le guidon sera optimal, il nây aura pas besoin de pousser / tirer fort et surtout, il nây aura plus besoin de poser les mains en bout de guidon. Câest aussi moins fatigant, plus reposant pour les Ă©paules et les trapĂšzes. Enfin, cela vous amĂšne naturellement Ă moins peser sur le guidon, Ă reporter le poids du haut de votre corps non plus sur les mains, mais sur les genoux, ce qui va augmenter la qualitĂ© de vos appuis sur les genoux, lesquels jouent un rĂŽle important pour aider Ă incliner la moto. Essayez et vous verrez⊠Illustrations * * * Allez, un petit rĂ©capitulatif en vidĂ©o et en anglais avec nos amis australiens de Rider Risk ! Navigation de lâarticle ZzXn. 311 243 58 205 248 140 72 87 137